第二百九十六章：阿巴丹的造船業
有了伊朗民族黨加入伊朗政府，按照政黨運行的尿性，由伊朗民族黨控制的四個內閣部門中的平民出身的公務員數量肯定會增加。
巴列維要的並不是讓平民主義去取代精英政治，只是需要往伊朗絕對的精英政治中參雜一些平民主義。
以至於不會讓伊朗的政治完全被貴族精英們所壟斷。
薩巴赫在連任第二屆伊朗首相之後，繼續沿襲自己之前的執政方針。
1951年伊朗德黑蘭中央政府的第一筆批款依舊是批給阿巴丹的。
雖然在這次大選中有一定數量的阿巴丹人把選票投給了伊朗民族黨，這近似是對伊朗沙阿黨的背叛，但是薩巴赫大人不記小人過，寬宏大量的選擇了原諒阿巴丹人。
當然，實際上薩巴赫支持阿巴丹也是爲了自己，阿巴丹就是伊朗沙阿黨的一個招牌，也是伊朗沙阿黨對伊朗經濟發展貢獻的最好的體現。
此次薩巴赫對阿巴丹進行的撥款，一是爲了支持阿巴丹的航空工業；二是爲了支持阿巴丹的造船業。
去年年中，位於阿巴丹的伊朗航空工業公司成功在伊朗國內組裝下線第一架量產民航客機並試飛成功。
坐落在阿巴丹的伊朗航空工業公司就此成爲了國內第一家可以半獨立量產民航飛機的航空公司，之後伊朗航空公司在伊朗國內的地位可想而知。
以上是阿巴丹在航空工業上取得的成就，而阿巴丹在造船業上取得的成就更大！
每年阿巴丹的造船業可以爲阿巴丹政府貢獻超過五幹萬里亞爾的財政收入，這五幹萬里亞爾只佔阿巴丹造船業的小頭。
更多的錢被伊朗德黑蘭中央政府和巴列維的皇室資本收去，德黑蘭中央政府收到的錢收歸國庫，皇室資本收到的錢被拿去繼續投資。
阿巴丹東邊直線距離七十公里處的班達港內的造船廠，歷經幾次擴建已從原來的四個船塢增加至十二個船塢，其中大型船塢四個，中小型船塢八個。
單個船塢的容量也隨之增加，班達港造船廠最大的船塢已經能夠支持建造排水量達到五萬噸的船隻，不過大噸位的船隻伊朗目前還只能建造民用運輸船。
大噸位的軍艦伊朗還無法建造，當然就算伊朗可以建造大噸位的軍艦，巴列維也不屑於去建造的，除非是航母。
最近幾年巴列維通過對海軍軍艦知識的學習，對海軍軍艦知識有了些許淺顯的認識
至少巴列維以後肯定是不會再問出，巡洋艦的艦炮口徑爲什麼不如戰列艦的艦炮口徑大的這種問題了。
同時，巴列維也瞭解到鉅艦大炮的時代已經落伍了，以後的海洋是飛機航母的天下。
也是導彈的天下，伊朗現在建造大型軍艦顯得有些得不償失，說不定建成還沒下水就落後時代了。
而班達港造船廠的民用船隻建造能力的提升與蘇門答臘島息息相關，伊拉克人口移民蘇門答臘島、華裔人口移民蘇門答臘島、蘇門答臘島與伊朗本士之間的貿易，三者促成了伊朗的航運繁榮。
伊朗的航運繁榮也擴大了對船隻的需求，伊朗班達造船廠以低廉的價格收穫了大量的訂單。
一部分是來自伊朗政府的訂單，一部分是來自東伊拉克政府、金州政府的訂單，以及少部分的私人訂單。
班達港造船廠能收穫大量的訂單，除了因爲造價低廉外，還與蘇門答臘邦聯政府的政策有關。
船隻想要停靠蘇門答臘邦聯的港口就必須取得邦聯政府頒發的許可證，而購買波斯聯邦成員國造船廠生產出來的船隻，將會自動擁有蘇門答臘邦聯的停靠港口的許可證。
因此，對於金州政府、東伊拉克政府以及那些經營蘇門答臘島上貿易的公司來說，直接購買伊朗本士建造的船隻是最方便的。
至於爲什麼不購買蘇門答臘邦聯生產的船隻？這單純是因爲蘇門答臘邦聯不具備生產能夠在遠海航行船隻的能力。
蘇門答臘邦聯本地擁有的造船廠，只能生產一些可供近海航行的船隻。
有關蘇門答臘島海運的訂單撐起了班達港造船廠的發展，班達港造船廠的發展又撐起了伊朗的造船業。
伊朗國內的造船業被班達港造船廠所帶動，班達港造船廠在東南部的阿巴斯港興建了一座新的造船廠，取名爲阿巴斯港造船廠。
不僅如此，因爲班達港造船廠的存在，連帶着班達港的城區也發展起來。
原來的班達港城區逼仄，殘缺破爛的道路、低矮陳腐的房屋是班達港城區的主色調。
但是隨着數量衆多的碼頭工人和造船廠工人遷徙到班達港的城區中，並在班達港城區裏定居下來。
涌入班達港的大量遷徙而來的人口促進了班達港的發展，新增人口產生的需求缺口又引得無數商人來到班達港城區投資。
諸如百貨大樓、超市、阿齊茲快餐店、特色飲品館這些大城市纔有的設施，紛紛出現在班達港城區。
當然了，商人無利不起早，伊朗的商人們盯上了班達港工人的消費能力。
班達港的碼頭以及造船廠是政府和皇室資產聯合開辦的，伊朗這樣的企業有一個顯著的特點，那就是企業內工人的福利待遇極高！
工資遠高於民營企業工人的工資，當然要求也會比民營企業工人的要求高。
識字是最基本的要求，如果不識字就必須參加企業內部開設的掃盲夜班，同時還需要懂一些專業知識。
因此這些接受過教育的班達港工人消費慾望和消費能力都不低。
伊朗國內的商人在班達港的投資增加，班達港地方政府也變得更加有錢，對班達港城區建設的投入也就更大了。
從班達港到班達港城區進入了一個良性循環，使得當地的經濟發展速度增長驚人！
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