第43章 抵達白雲機場
是一個大晴天。
早上11點幾分。
山航SC1173航班就已經進入了粵省空域，而且離目的地羊城已經不足300公里。
對於一架時速達到930km/h，進入狂飆模式的飛機來說。
區區300公里真的不算遠。
也就20來分鐘而已。
所以這個時候，飛機已經開始進入了降落程序了。
“羊城區調，山航1173呼叫~~~”陳彬捏了捏無線電耳麥，聯繫羊城高空管制區。
從泉城飛羊城一共途經兩個高空管制區
——魔都和羊城。
早在山航SC1173航班進入閩省的時候，陳彬就已經切換通訊頻道，和羊城區調聯繫上了。
“山航1173，下高度8000保持。”
幾秒後。
羊城區調管制員就已經下達了新的指令。
陳彬就是一個木有感情的復讀機，立即重複指令道，“下高度8000保持，山航1173.”
陸輕舟則像他手裏的提線木偶。
一邊減速。
一邊輕輕向前下壓操作杆。
飛機的機頭微微往下壓，然後很絲滑的開始向下俯衝。
整個過程十分平穩。
完全沒有讓人感覺驟降兩千米的不適感。
幾分鐘後。
飛機的高度就已經下到了8000米了。
而此時。
飛機距離羊城已經不足250公里。
羊城區調再一次下達指令，下高度7000保持
早上十一點十五分。
此時飛機距離羊城不足150公里。
高度也已經下到了5000米左右。
“山航1173，請調頻145.33，聯繫羊城進近。”通訊頻道里再一次響起了羊城區調管制員的聲音。
陳彬立即重複，“調頻145.33，聯繫羊城進近，山航1173.”
“再見，山航1173.”
“再見！”
掛掉和羊城區調的通訊聯絡，陳彬已然完成了調頻。
然後順利和羊城進近取得了聯繫。
航班在降落的時候一般不需要高空管制區指揮，而是需要進近管制和機場塔臺指揮。
當飛機下降到一定高度之後，指揮權就會從高空管制移交到進近管制。
進近管制主要負責引導飛機進入機場的着陸航線，包括指揮飛機完成三邊、四邊、五邊等一系列降落前的程序。
當飛機距離跑道很近了，那麼指揮權就會移交到機場塔臺了。
機場塔臺負責指揮飛機降落的最後階段，包括飛機降落在哪條跑道，起飛和降落順序，落地以後滑行到哪個停機位等等。
那麼什麼又是‘三邊’、‘四邊’、‘五邊’呢？
其實‘三邊’‘四邊’和‘五邊’都是航班在降落過程中很重要的飛行階段概念。
飛機在天上飛不是自由自在，想怎麼飛就怎麼飛。
而是需要接受地面的指揮。
同理。
飛機在降落的時候也需要嚴格遵守程序。
畢竟大部分的機場就只有一條跑道，多的也就只有三五條而已。
但是每天進出港的航班少則上百架次，多則上千架次。
比如說羊城白雲國際機場。
2024年上半年實現航班起降24.84萬架次。
平均一天多達1364架次。
白雲機場一共就只有3條跑道。
要是每架飛機不守規矩隨便起降的話，估計天天都會上演碰碰撞！
所以高空管制區、進近和塔臺就像是高速交警，市區交警，小區停車場保安。
飛機下了‘高速’，自然就要接受市區交警的指揮。
而‘小區停車場’忙得很。
進出停車場都需要排隊怎麼辦？
飛機又不能像車子一樣可以停在路邊。
那就只能飛‘三邊’‘四邊’‘五邊’。
一邊盤旋下高度，一邊等待機場空窗期進港降落了。
所以‘三邊’‘四邊’‘五邊’其實就是飛機在天空中盤旋下高度，等待降落的過程。
‘三邊’就是飛機起落航線（起飛和降落的航線）的第一個邊，飛機在完成起飛後或者執行降落時轉彎，與跑道平行且飛行方向與着陸航線的一個邊。
也就是說。
‘三邊’就是飛機飛行時背向跑道飛行。
飛機在‘三邊’階段，需要調整高度和速度，爲進入‘五邊’降落做準備。
比如說飛行員會在‘三邊’階段根據塔臺指令和飛機的實際情況逐漸下高度、放襟翼、調整速度等等。
‘四邊’則是‘三邊’進入‘五邊’的過程。
至於‘五邊’，就是飛機起落航線的最後一個邊了，也就是飛機對準跑道並着陸的邊。
飛機從‘四邊’轉彎進入‘五邊’之後，機頭就已經對準了跑道，朝向跑道飛行，然後沿着下滑道下降並着陸。
所以‘五邊’是降落時最重要的階段。
在這個階段，飛行員會參考儀表着陸系統（ILS盲降）、跑道燈、目視跑道燈多種信息精準控制飛機的高度、速度、下降率和航向，確保飛機能夠平穩、準確的降落在跑道上。
比如說飛行員會密切關注無線電高度表和盲降ILS儀表顯示，同時觀察跑道的入口和中心線來調整飛機飛行姿態，使得主起落架在合適的位置落地跑道。
飛機的降落說起來複雜。
實際操作起來更復雜。
不過不管是陸輕舟還是陳彬，對這一套程序早就已經熟稔於心了。
尤其是陸輕舟。
別看他年紀輕輕，飛行時長也只有區區一千多個小時。
但是別忘了。
他可是一個有系統的掛逼。
有了系統這個金手指。
他的駕駛技術別說在國內了，就算是放眼整個藍星，都是首屈一指的存在。
至於陳彬。
同樣經驗豐富。
雖然前幾天和陸輕舟在宛城的時候嚇破了膽。
但是他可是有了七八年的從業經驗，距離機長也就只剩下一步之遙了。
所以在外人眼裏很複雜的降落程序，二人處理起來得心應手。
在羊城進近的指揮下。
山航SC1173航班很快就已經下到了3000米高度。
同時。
客艙內已經開始播放航班降落前的廣播了。
“女士們先生們，我們的飛機預計15分鐘後抵達羊城白雲國際機場，羊城的地面溫度在35攝氏度，95華氏度左右，請您做好防中暑準備，如果您有任何不適，請立即與機場工作人員聯繫，謝謝。”
“Ladiesandgentlemen,,,”
所有乘客都有些懵逼。
啥？
就快抵達羊城白雲機場了？
咱們在泉城的時候不是延誤了將近半個小時嗎？
不少旅客紛紛將目光投向機窗外。
果然。
就在遠處下方。
一座繁華的城市已經出現在了衆人的視線之中。
這座城市高樓聳立。
不是粵省省會羊城，又是哪兒？
早上11點25分。
山航SC1173航班已經進入羊城郊區，距離白雲機場已經只有幾十公里了。
此時飛機已經飛完了三邊。
當飛機在羊城進近的指揮下完成了一個轉彎，進入四邊之後，羊城進近管制員的聲音再一次在通訊頻道里響起，“山航1173，證實航道。”
陳彬立即沉聲道，“航道證實，山航1173.”
“山航1173，繼續進近，聯繫白雲塔臺118.53，再見。”
“繼續進近，聯繫白雲塔臺118.53，再見，山航1173.”
當陳彬掛掉和羊城進近的聯絡之後，陸輕舟已然駕駛着飛機飛完了四邊，進入五邊程序了。
早在飛機下高度的時候，飛機的駕駛模式就已經從自動模式切換成手動駕駛模式。
所以現在飛機全在他的掌控之中。
只見他一邊下高度，一邊減少對飛機的進油。
飛機的速度也從之前的930邁驟降到現在的400來公里每小時。
但是速度還是太快了。
因爲空客a320客機在進入五邊對準跑道時，最安全的速度應該在300km/h左右。
不過現在飛機距離機場還有差不多20公里。
屬於場五邊。
所以飛行速度在400km/h左右依然在可控範圍內。
通常情況下。
飛機的載重越大，所需要的着陸速度也就越大，降落前的速度也會相應提高。
同時海拔高的機場，由於空氣密度小，所以飛機需要更快速度保持升力，降落前的速度也會增加。
但如果飛機是逆風降落，相對速度就會較低，速度也就較低。
順風則相反。
白雲機場屬於低海拔機場。
而這架空客a320客機滿載也就幾十噸左右。
也就是說，雖然現在的速度依然在可控範圍內，但是爲了保險起見，還得繼續降速。
所以陸輕舟瞥了一眼空速表之後。
立即放下了飛機襟翼，同時拉起了飛機擾流板。
這架空客a320客機的速度，肉眼可見的慢了下來。
而就在此時。
白雲國際機場已經出現在了飛機的正前方了。
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