第84章 一名好機長在關鍵時刻真的能救命
“還有一種，是感覺飛機從一兩米高的地方突然砸在了跑道上，坐飛機的人也會被狠狠的顛了一下，有點想要問候機長，這種的過載量應該在1.5到1.6個G左右，有點難受，但不至於罵娘。”
“要是感覺從一層樓（3米）的高度砸在跑道上，飛機上的人會被顛起來又重重的摔在了座位上，馬上三字經就脫口而出，已經問候了開飛機的人的父母了，那麼過載量已經是1.6個G以上了。”
“至於剛纔咱們經歷的重落地，感覺就像是從兩層樓高的地方摔下來，然後重重砸在了堅硬無比的水泥地面，把五臟六腑都摔得移位，腦袋也悶呼呼的，甚至把內痔摔成了外痔，外痔直接摔破了，屁股兩瓣摔成了四瓣，把脊椎都摔麻了~~~”
“像這種情況，過載量至少在1.8個G以上。”
“這時候乘客已經不會罵娘了，而是盤算着待會兒是要衝進駕駛艙給我們一個深刻的教訓，還是打電話投訴。”
陳冰冰見他描述的栩栩如生。
也忍不住笑出聲來。
就連神色鬱郁的陳彬，也看着陸輕舟無奈笑道，“有你說的這麼誇張嗎？”
陸輕舟瞥了一眼駕駛艙門。
笑着道，“咱今天的運氣比較好，看來應該沒有乘客想要進來找咱們算賬，不過投訴應該是跑不了的囉！”
“啊？”陳冰冰趕緊追問道，“要是被投訴了怎麼辦啊？”
“還能怎麼辦？”陸輕舟有些肉疼道，“扣錢唄。”
“那你們要被扣多少錢啊，這不是沒出事嘛，這都要被扣錢嗎？”
“看投訴的人多不多，多的話可能要被扣上千甚至好幾千，要是投訴的人少，可能就幾百塊，而且如果投訴量達到一定的數值，也會影響年底的年終獎、優秀員工啥的。”
陸輕舟聳了聳肩，繼續道，“服務行業就是這樣，要是捱了投訴都很麻煩的。”
“而且只是扣點錢倒無所謂，幹我們這一行最忌諱的就是出事，要是人爲因素導致空情事故發生，輕則葬送自己的職業生涯，重則葬送自己，以及飛機上其他人的小命。”
陳冰冰點了點頭，“也對！”
陳彬滿臉歉意，看着陸輕舟道，“今天是我連累你了。”
“挨投訴是小事，我哪年不背幾十上百條投訴？”陸輕舟倒是不太在乎，繼續道，“只不過還是我剛纔說的那樣，你要是依然心態不穩，那你永遠也成長不起來，有空多練練心態吧。”
陳彬沒有搭話。
而是默默點了點頭。
陸輕舟見他有些鬱郁。
又笑着道，“不過我們今天都還要感謝你的‘不殺之恩’呢，要是你剛剛不是重落地而是海豚跳，那我們這麼多人，都得玩完。”
陳彬白了他一眼。
沒好氣道，“我再垃圾也不至於垃圾到這個地步吧。”
“呵呵！”陸輕舟冷笑道，“剛纔你要是一個手抖，飛機可就由重落地演變成海豚跳了，你可別覺得我是危言聳聽。”
陳彬張了張口。
想要反駁。
但他突然意識到。
陸輕舟說的好像還真有道理。
剛剛飛機主起落架重重砸在跑道上的時候，自己要是手抖一下鬆開了操作杆，飛機，完全有可能被反彈力給彈起來。
那不就演變成了海豚跳了？
想到這。
他才悚然一驚。
額頭上驟然浮現了一層汗漬。
媽的！
原來自己剛剛又和死神擦肩而過啊。
關鍵是。
今天的死神還是自己招來的呢。
“什麼是‘海豚跳’啊？”陳冰冰又追問道。
她就跟一個好奇寶寶似的。
什麼都想知道。
什麼都想打聽。
“你喜不喜歡看《動物世界》？”陸輕舟沒有直接回答陳冰冰，而是反問道。
陳冰冰點了點頭，“還行吧。”
“那你見過海豚躍出海面的場景沒有？”
“見到過。”
“飛機‘海豚跳’其實是一種類比，把飛機比喻成海豚，然後在着陸的時候着陸姿態就像海豚在水裏跳躍的動作一樣。”
陸輕舟一邊說，一邊用手勢做了一個海豚跳躍的動作。
繼續道，“就比如說剛纔要是陳彬機長沒有握緊操作杆，飛機可能就會在反彈力和高速升力的共同作用下再一次飛到半空，然後又狠狠的砸在跑道上。”
“而在這個過程中，就很容易導致飛機失控衝出跑道。”
“到時候，咱們飛機上的一百多號人，估計全都得去見閻王。”
陳冰冰被嚇得小臉慘白。
她剛剛只是覺得很難受，腦袋被砸得暈乎乎的，然後胃裏翻江倒海，想吐。
但是她怎麼都沒想到。
在剛剛的某一瞬間。
自己差點就去見了自己的太奶了。
這倒不是陸輕舟危言聳聽。
而是‘海豚跳’真的十分危險，所以又有‘死亡彈跳’之稱。
不過飛機很少遭遇‘海豚跳’。
一般都是由於飛機下降率不穩定，或者飛行員操作不當（比如過度拉桿或推杆），又或是受到不穩定氣流等因素導致的。
但是並不是所有‘海豚跳’都會釀成空難事故。
如果機長經驗足夠豐富。
也還是能夠化險爲夷的。
比如說機長察覺飛機陷入‘死亡彈跳’陷阱，立即拉起機頭選擇復飛。
是有一定概率擺脫死亡威脅的。
總而言之。
別看現在飛機的自動化程度越來越高，彷彿飛行員已經快淪爲擺設了。
平時還好。
但如果遭遇到意外，甚至惡劣事故的時候，一名經驗豐富，技術精湛的飛行員的重要性纔會被凸顯出來。
因爲一名好的機長。
在關鍵時刻真的能夠救命！
很多國家的民航機長，只需要刷夠了飛行小時數（南韓飛行員爲了刷夠小時數，甚至紛紛去往美國飛小型飛機充數），再考過航線照就能擔任機長了。
但是在東大不行。
在東大。
想要擔任民航客機機長，不但要把小時數給刷夠了，把航線照給考過了，而且還要參加總局組織的機長晉級考覈。
要是沒有考覈沒有通過，再有航線照也是白搭。
所以東大飛行員的質量相對較好。
遭遇突發事故併成功處置的案例，也比其他國家多得多。
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