第184章 順風降落太危險？我們只能相信機長的判斷
立即扭頭看着陸輕舟，大聲提醒道，“機長，方向反了，我們是要逆風落地22左。照現在的航向，我們會落地03右。”
但是陸輕舟就像沒有聽到他的話一樣。
繼續保持目前航向，壓桿，低頭，下高度。
長水國際機場是一座4F級機場。
一共有兩條跑道。
04-22號跑道（西跑道）和03-21號跑道（東跑道）。
其中西跑道長4500米，寬60米，飛行區指標爲4F。
東跑道長4000米，寬45米，飛行區指標爲4E。
03號和04號跑道爲起飛方向跑道，21號和22號爲降落方向跑道。
現在山航SC1167持續向右轉向。
本來機頭只需要稍微調整，就能瞄準22左跑道逆風降落了。
但是現在陸輕舟持續向右轉向，航向已經明顯偏移了22左，而是朝着東跑道的起飛方向跑道，也就是03號跑道飛去。
落地03號跑道也就罷了。
反正現在長水機場已經徹底關閉，跑道被清空了。
兩條跑道任由山航1167選擇。
想落地哪條跑道都可以。
但是落地03號跑道可沒有那麼簡單，因爲03號跑道不但是起飛方向跑道，而且還是順風。
順風落地？
陸輕舟這是存心作大死啊。
稍微有點航空常識的人都知道，飛機不管是落地還是起飛，都不能順風向。
原因很簡單。
起飛時飛機需要足夠的升力。
升力來自於機翼和氣流的相對速度。
所以順風會降低相對速度，減少升力，增加起飛難度。
而且升力減少，也會導致飛機滑跑時間和距離更長，不但要增加跑道長度，也會影響飛機的操控，憑空增加風險。
至於飛機降落，那就更依賴逆風了。
如果飛機選擇順風降落，不但要增加降落滑跑的距離，而且還會降低着陸穩定性，萬一飛機出現了任何意外，還會增加復飛難度。
一般情況下。
飛機落地都會選擇無風或者逆風。
但順風降落並不是一無是處。
因爲逆風降落更顛簸，順風降落則會減少顛簸幅度，降落時會更加舒適。
只不過平時飛行員和塔臺纔不會爲了區區‘舒適性’，就憑空增加降落風險。
畢竟乘客感覺稍微‘不適’沒什麼問題，但要是增加了降落風險，可是會死人的。
問題是。
現在山航1167不是‘一般情況’。
現在這架波音737-800客機的貨艙火勢依然沒有得到控制。
而且該架飛機貨艙可能藏着爆炸物。
爆炸物極不穩定。
隨時都有爆炸的風險。
現在飛機好不容易纔飛抵機場上空，要是因爲遭到狂風使得飛機顛簸，導致爆炸物凌空爆炸。
那才真的冤呢。
所以既然現象不是‘一般情況’，那就二般處置吧。
更何況。
現在飛機也不完全是順風。
來自滇池方向的狂風本來呼嘯着拍打着右邊機頭，現在則從八點鐘風向推着機尾，把飛機推着朝向03右方向。
算是半順風狀態。
長水塔臺。
管制員也已經察覺到了山航1167的異常。
立即提醒道，“山航1167，你們的航向已經嚴重偏移了，請立即轉回原有航向，請立即轉回原有航向。”
汪傑趕忙重複道，“航向嚴重偏移，轉回原有航向，山航1167收到。”
他重複完塔臺指令，立即看向陸輕舟。
陸輕舟依然面無表情。
聽完汪傑的重複指令，他才緩緩開口，“告訴塔臺，我有分寸。如果現在就逆風落地，飛機太顛簸，可能會引爆飛機上的爆炸物。”
汪傑一怔。
這纔回想起來。
媽的。
是了。
我們的飛機不但正在着火，而且飛機上可能有爆炸物。
現在地面側風風速達到14米/秒，要是逆風落地，飛機還不得像手扶拖拉機一樣，一步三蹦躂？
平時的話。
蹦躂蹦躂也就算了。
但是現在蹦躂的話，可能會要人命的。
所以他趕忙把陸輕舟的話重複一遍。
塔臺。
管制員聽完他的重複之後，整個人也頓時愣在了原地。
值班主任立即道，“回覆1167,塔臺同意他的處置方案，現在飛機決定權在機長手裏，我們必須相信機長的判斷，只能建議，不能干涉。”
這名管制員這才匆忙道，“好，明白。”
風太大了。
有了風力的加持。
這架波音737-800客機在持續向右偏移的同時，速度也快了不少。
陸輕舟立即再一次下調襟翼度數，然後再一次減少對發動機的供油。
雙管齊下。
抵消了順風風力強加給飛機的速度。
當飛機的高度低於500米。
陸輕舟沉聲道，“開始執行着陸檢查單，我們沒有復飛的機會，必須一次性着陸成功。”
汪傑自然知道事態的嚴重性。
沒有任何猶豫。
立即開始着陸檢查步驟。
飛機除了貨艙起火，處於半順風狀態，貨艙可能有爆炸物之外
暫時無其他異常。
他對照着着陸檢查單，開始放下起落架，將襟翼徹底放歸於着陸位，檢查擾流板，發動機點火連續位
這些步驟做完之後。
飛機的高度就已經降到了1000英尺了（300米左右）。
此時。
長水機場的兩條跑道早就已經出現在了視線的盡頭，清晰可見了。
今天機場的能見度很好。
如果無風的話。
那將是最完美的飛機進出港天氣。
機場附近的建築物樓頂。
現在已經站滿了喫瓜羣衆了。
當聽到天空中響起的轟隆隆的飛機發動機的轟鳴聲。
幾乎所有人都昂頭朝天空看去。
然後他們就看到一架波音737客機，正用一個十分怪異的姿態，朝着機場跑道疾馳而來。
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