第671章 錦新時代的轉折點
按照魏嵐的計劃，至2018年，華晨寶馬計劃有超過50%的零部件實現本土供貨。
“寶馬有一整套的VPS團隊支持供應商，在我認爲，咱們本土零部件企業走向國際化有兩種方式，一種是車企對供應商進行技術和扶持，另一種就是併購了。”
“尉來對於零部隊企業的一些做法，咱們寶馬還是很認可的，跟我們的戰略模式很接近。”
魏嵐在剛見面，就表明了約見檀錦程的來意，尉來汽車雖然規模不大，但是對於甬城本土包括託普，君勝在內的零部件車企扶持力度很大。
“感謝魏總的認可，我可沒您那麼高的戰略高度，只不過是因爲便宜一些，另外本地企業也好說話一些。”
託普做制動系統，君勝目前主要的業務在汽車電子方面，這倆企業現在規模都不算大，你要說他有多少技術積累，跟尉來還有錦新時代一樣。
有，但不多，不過目前大家都是這麼個情況。
“哈哈，檀總就不要謙虛了，悅馳A1我們拆過，零部件國產化的程度很高，而且國產化的質量很不錯。”
每一款熱門車型面市之後，幾乎都會出現在有追求車企的車間被大卸八塊，拆開來看看裏面有些什麼。
不止是寶馬，悅馳A1幾乎被所有主流車企都拆了個遍，大廠想找出有沒有侵權的地方，小廠想學習學習，一款自主車型在沒有外觀抄襲的情況下是如何能做到上市即熱銷。
你要說誰拆得最是透徹，那絕對是本田了。
“哪裏哪裏，您過獎了。”
合資公司的高層，除了三菱的，檀錦程還是第一次見到這麼高級別的，地位不是一時之間轉變的，在不清楚對方意圖之前檀錦程還是隻能是謙虛一些。
不過話也沒說錯，選擇國產零部件不就是爲了節約成本麼？
相同的零部件，價格上差的不是一星半點兒，衆肽的MPV倒是全進口零部件，市場也不買賬啊。
見檀錦程這態度，魏嵐也是笑了，意圖不明確實不好多說什麼。
“咱們言歸正傳，聽說檀總旗下有一家名爲錦新時代的新能源公司在動力電池方面有一定的研究？”
“對的，沒錯。”
自公司戰略重心向尉來汽車偏向以來，錦新時代那邊的投入就進入到自給自足的狀態，利用得先電子的現金流來融資，貸款，解決企業自身發展問題。
技術這玩意兒都是靠錢堆出來的，你不大力投入，那勢必就發展緩慢，一年多以來的，錦新時代在動力電池方面的進步很是有限。
對於錦新時代的好消息大概就是自黃鳴去國外考察以來，多多少少的買到了一些國外上市鋰礦公司的股票，主要的礦產公司股票就是南美以及澳洲爲主。
“聽說貴公司在動力電池方面的主要研究方向是三元鋰電池？”
汽車電池，主要有兩大技術路線，一種就是目前BYD的磷酸鐵鋰電池，另外一種就是三元鋰電池。
兩者的區別就像是鉛酸電池跟鋰電池一樣，說不上誰更好，各有各的優勢。
前者造價低，穩定性高，但是續航能力差，就像是汽車電池裏的鉛酸電池，後者造價高，穩定性差，但續航能力強。
BYD主要的研發方向是磷酸鐵鋰，錦新時代瞄準的是三元鋰。
帶着後世見識過新能源汽車大批量流行的眼光來看，買電動汽車，消費者最操心的問題其實就是充電以及續航。
里程焦慮，永遠是電動汽車繞不過的點。
拿檀錦程回老家的路程來計算，600多公里，如果無法解決沿途充電的問題，誰也不敢開着電動汽車回老家。
花重金研發三元鋰電池是錦新時代的主要方向，但也不是說就放棄了磷酸鐵鋰電池。
就像是目前閃馳科技生產的兩輪電動車還有雷馳生產的老頭樂一樣，依舊有着大量的鉛酸電池在使用。
魏嵐有些感慨的道：“那這資金方面的壓力可不小啊，目前國內敢於研究三元鋰電池的企業還不多呢，佩服檀總的勇氣啊。”
“可不是嘛，不過我相信這個是未來的一個趨勢，消費者關心電車最關心的是什麼？肯定是續航啊，這一點就連兩輪電動車行業都有這個焦慮。”
騎着電動車回家，半路沒電了，這應該是很多人都經歷過的。
“檀總的勇氣值得敬佩，據我所知錦新時代的虧損拖累了閃馳集團大部分的利潤空間，能在這種情況下還堅持自己的主見投入，不容易啊。”
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