第608章、麥道客機?可以要,但是得改!

作者:開心薯片
來陽集團,會議室。

  “斯通西弗先生,我們聽說,最近幾年,貴方一直都在和波音公司談收購的事情。”魏國慶說道:“我們魔都飛機廠還在爲麥道-90客機項目的前景擔憂,你們這次,怎麼要把麥道-11客機交給我們?”

  “不,不,不是你們,是交給來陽集團!”

  “交給誰都一樣,都是咱們東方的航空工業。”秦川回答得很乾脆。

  “不,不,不一樣。”斯通西弗感覺,想要挑撥雙方的內鬥,有一些困難,因爲這些傢伙,看上去像是要一致對外的樣子啊!

  哼,自己就不相信了,東方地大物博,人口衆多,矛盾就會沒有,總有一些人會爲了自己一個人的利益,而忽略大家的利益!爲了自己一個廠子的利益,而忽視整個工業系統,整個國家的利益!

  “咱們這些年來,和魔都飛機廠合作,雖然也很不錯,建造的質量很高,還拿到了咱們美國的適航證,但是,這魔都飛機廠,也不過就是個學生而已,我們教,魔都飛機廠學。”

  斯通西弗很快就找到了切入點。

  “但是,來陽集團不一樣,來陽集團有研發能力,有降低成本的能力,這也是幫助我們麥道公司擺脫困境的一個重要助力,我們和來陽集團合作,那就屬於是強強聯合!”

  斯通西弗繼續滔滔不絕:“麥道-11客機是雙通道寬體客機,是我們麥道公司最現代化的客機,只有和來陽集團合作,才能降本增效,才能帶着我們麥道公司扭虧爲盈!”

  寬體客機是相比普通的客機來說的,後者也可以叫做窄體客機。

  坐飛機的時候,進入內部,只有中央一個通道,一邊有三個座位,這樣的就是窄體客機,乘坐起來和硬座車廂一樣,很是擁擠,但是,飛機的直徑只有三四米,只能這樣佈局。

  而寬體客機,內部有兩條走廊,一排可以容納七到十個座位,比如兩邊各佈置兩個座位,中央佈置三個座位,這樣,每一個人都能有不錯的乘坐感受,但是,這種飛機得足夠寬,直徑五六米才能實現這種佈局。

  飛機越寬,越大,製造要求就越高。

  目前,國內沒有任何寬體客機,寥寥幾款能生產的,都是窄體客機。

  麥道要將寬體客機的技術交給東方來生產!這種大飛機,是東方最缺乏的!

  如果能製造這種大客機,那就真正地成爲航空強國了!

  魔都飛機廠的人都沒說話,畢竟,麥道看上的是來陽集團,而他們,要是沒有來陽集團通知,根本就不知道,所以,當聽衆好了,有什麼想法,等美國人走了再說!

  “同時,大客機也需要足夠大的廠房,我們聽說,來陽集團在魔都獲得了四千畝土地蓋飛機廠,這纔夠容納大客機的生產製造!”

  說完,斯通西弗看向秦川:“秦總,這個基地,乾脆用來和我們麥道合作,如何?”

  所有的目光都望向了秦川。

  此時,秦川的心中也是如同明鏡一般,原來美國佬的計劃如此簡單,就是想要攪黃了己方和安東諾夫設計局的合作!

  “好啊。”秦川點頭。

  秦川答應了!

  這一刻,斯通西弗的目光望着那些魔都飛機廠的人,從他們的目光中,看到了不滿,看到了沮喪,甚至還有的是……憤怒。

  好,要的就是這種效果!

  “不過……”秦川開口:“我們不要三發客機!”

  “爲什麼?”斯通西弗驚呆了。

  “因爲名聲不好聽。”

  其實,三發客機不是麥道的專利,早年英國的三叉戟,就是屁股上三臺發動機,波音727,也是三發客機。

  其中最關鍵的就是雙發延程飛行的規定,由於早年的發動機不可靠,雙發動機的客機法規很嚴格,跨洋飛行幾乎不可能,但是,四臺發動機又浪費,所以就搞了三發佈局。

  而八十年代中後期,隨着雙發的可靠性,四發動機的客機依舊很少,而麥道卻是死性不改,繼續用三發,無他,就是爲了省錢!

  之前的三發客機DC-10,出現了多起空難,臭名昭著,麥道又不想花更多的錢研製雙發客機,乾脆修修補補,改成了MD-11繼續賺爛錢。

  那他們的錢呢?

  回購股票了!

  麥道花費巨資,把大批的股票回購,這樣一來,市面上流通的股票少了,股價就高了,那些股東手裏的股份,也就升值了!

  麥道之死,就是因爲他們把心思放在了搞金融上,忘記了自己是造飛機的!

  麥道的品控有多差?當年爲了吸引顧客,麥道在美國航空191號班機上裝攝像頭,然後輸出到機艙內部的電視機上,讓不靠窗的乘客也能欣賞到中途的美景。

  然後……乘客們看着看着,就驚訝地看到自己客機機翼下面的發動機掉了!沒錯,就是掉了!這架飛機的乘客創造了一個奇蹟:自己目睹了自己墜毀的全過程!

  現在,秦川一句話就把麥道的人說得臉色嚴肅起來,這是在打臉啊!

  “秦總,三發客機……”斯通西弗還想要說什麼,被秦川給接了話茬。

  “三發客機註定會成爲歷史,垂尾的發動機維護保養困難,不適合用戶,未來的天空是雙發客機的天下,所以,我們需要將MD-11客機改進一下,變成雙發客機。”

  “不行,這樣耗資太大。”

  MD-11客機,機翼下面各自有一臺發動機,垂尾下面有一臺發動機,現在,要換雙發佈局,直接把垂尾的去掉,把機翼下面的發動機換成推力更大的型號,不就成了?

  當然不行!

  西方在設計飛機的時候,留的冗餘度並不高,這樣可以最大限度地降低飛機空重,從而節省燃料。

  機翼下面吊掛發動機,那機翼內部就得加固,要承擔發動機的重量,要傳遞發動機的推力!

  現在,把發動機推力增加百分之五十,就意味着機翼內部需要重新設計,原來的強度肯定不夠!

  垂尾那裏,不需要發動機的存在了,強度又會過剩,意味着要減重,這樣修改,整個飛機的重心就會出現變化……

  牽一髮而動全身,搞到最後,突然發現,和全新設計一架飛機的工作量差不多!

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