第10章 桑塔纳的致命缺陷
第10章桑塔纳的致命缺陷
在会议室裡坐定后，金德勒明显的很紧张，不自在的扭动了两下，看看左右沒人，這才神经兮兮的小声向陈耕问道：“陈，你要和我說什么？你因为你的国家不允许你去德国嗎？還是你受到了政治P害？如果是這样，我会尽我所能的帮助你……”
這都什么跟什么啊。
陈耕沒想到金德勒的联想能力竟然這么强大，竟然能够联想到自己受到了政治P害上去，一時間有些哭笑不得：我一個学生，能面临什么政治P害？
不過這就是這個时代的外国人对中国的看法，在他们看来红色中国是一個很恐怖的地方，陈耕沒有帮对方扭转這种看法的意思，摆摆手道：“不是這個，我只是发现了B2的电喷系统存在的几個非常严重的逻辑和标定错误……”
“陈，你在跟我开玩笑嗎？”听到陈耕說的是汽车方面的事情，金德勒顿时松了一口气，不等陈耕說完，金德勒笑道：“狼堡拿给你们的B2是化油器版本的……”
“我知道，但欧洲和北美版本的桑塔纳是电喷型号的，我說的就是北美版和欧洲版的B2。”
金德勒听的整個人都要跳起来了：“這不可能！而且你根本沒接触過电喷版的B2……”
“您忘记了么，在普桑基地就有三辆电喷版的B2。”
刚刚還激动无比的金德勒顿时瞠目结舌的說不出话来。
狼堡的确在魔都有三辆欧版的B2，也就是电喷型号的PassatB2，中国人称之为桑塔纳，而陈耕的确是接触過這三辆欧版B2的。
如果這话是其他人說的，金德勒绝对会毫不犹豫的转身就走，但這话是陈耕說的，他就不敢不往心裡去了，以金德勒对陈耕的了解，知道陈耕绝不是一個随便乱說话的人，如果陈耕說B2的电喷系统有問題，那他绝对是发现了些什么。
“陈，你确定？”金德勒的脸色有些发白，他有些被吓到了。
“是的，我确定。”陈耕肯定的点头道。
陈耕肯定的回答让金德勒的脸色越发的白了，不自觉的咽了口唾沫，小声问道：“那么……很严重嗎？”
陈耕点点头：“非常严重，在特定的情况下会出现驾驶者收油门的时候，系统却会做出自动加油的极端情况，”顿了顿，陈耕小声的道：“這個情况在化油器车型上也有。”
金德勒的脸色瞬间煞白！
收油门的时候车子却自动加油，這绝对是一個致命的。会导致严重车祸的缺陷！
一旦這個缺陷被公诸于众，对于狼堡的打击将会是致命的，对于现在的日子极其不好過的狼堡来說，甚至有可能让狼堡因此而破产！
意识到這种严重的后果，金德勒下意识的握紧了拳头：不！绝对不能出现這种情况！我必须想尽一切办法来阻止這种最糟糕的情况的发生！
有读者会问了，這個时候的车子不都是化油器的么，难不成這個时候的车子就已经有电喷的了？
答案是：yes！
随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量過高，对大气、环境的污染也日益严重，是造成全球气候变暖，产生温室效应的一個重要因素，为此，美国早在60年代就提出了《马斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年分别提出了限制汽车尾气排放的法规，作为对环保高度重视的欧洲自然也不会例外。
同时随着电子电装技术的不断进步，尤其是晶体管、集成电路技术的飞速发展，为汽车电子燃油喷射技术在汽车上的充分应用提供了基础，倒了70年代，欧美国家的汽车上已经开始大量应用电喷技术。
桑塔纳（PassatB2）并不是一款成功的车型，除了在巴西市场的表现良好之外，不要說北美，即便是在狼堡的大本营：欧洲，B2的表现也一团糟。
以這种情况而言，金德勒的反应似乎并不需要這么激烈，但糟糕的地方在于，欧版和美版PassatB2搭载了博世公司在1981年刚刚發佈的LH—Jetronic热线式电控燃油喷射系统。
這就要命了！
LH—jetronic热线式电控燃油喷射系统一直都是被狼堡作为核心武器来宣传的，就像是几年后某些车型高调宣传自己的车上搭载了ABS系统一样，LH—jetronic热线式电控燃油喷射系统最大的特点是采用了热线式空气流量计，其中“H”是英文“HOT”热线的第一個字母，热线式空气流量计直接测量进气质量，能更精确的控制空燃比，显著提高发动机的动力性和经济性，明显改善发动机的尾气排放。
既然LH—jetronic热线式电控燃油喷射系统有這么多的优点，狼堡在下一代车型上继续使用這套系统自然是理所当然的，而狼堡正在研发的、寄托了狼堡在中级车市场全部希望的全新一代中级车：PassatB3上也搭载了這套系统！
但现在陈耕居然告诉自己這套系统有严重的安全隐患，如果這是真的，不但等于直接宣判了PassatB3的死刑，更等于直接宣判了狼堡在中级车市场的死刑，甚至可以說是宣布了狼堡的死刑，你說金德勒怕不怕？
他简直都要吓死了！
他简直恨不得跪在地上哀求陈耕，求他告诉自己這套系统的标定和逻辑的错误所在。
“我当然会告诉你，否则我和你說着干什么，但您觉得這裡是說话的地方嗎？”陈耕无奈的道。
沒错，這裡可是共和国的国家防务部，的确不是說话的地方。金德勒立刻反应過来，然后他拉着陈耕就往外冲：“走，我們立刻去魔都。”
這家伙被吓坏了。
陈耕无奈的道：“狼堡不是在首都设了一個联络处嗎？我們在联络处裡直接和魔都那边通话就好。”
“对对，我們去联络处，现在就去。”
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陈耕原本以为自己和金德勒出去会遇到些阻拦，毕竟金德勒是個外国人，“帝国主义亡我之心不死”的說法還是很有市场的，但李建国的反应让陈耕大开了眼界：只是和李建国說自己需要請半天假帮金德勒先生解决一些問題，還沒等陈耕說是什么問題，李建国已经痛快的答应了下来。
到了狼堡在首都的联络处，金德勒疯子一般的让人给自己安排了一间会议室，再吩咐只要自己不出来任何人都不得靠近会议室，就着急上火的向陈耕询问B2上的那套电喷系统到底有什么問題。
陈耕也不隐瞒，痛快的道：“当发动机长時間处于高转速运行、且转向系统处于连续高强度工作状态时，有相当高的几率会形成当你收油门的时候发动机自动加油的情况，這是B2的通病，不管是化油器车型還是电喷车型。”
在一般人的理解中，不管是电喷车還是化油器车，都是我們通過控制油门来控制进入发动机燃烧室的油量，這其实是一個误解，化油器车的工作方式当然是如此，但在电喷车当中，我們通過油门控制的只是节气门的开度，进入燃烧室的油量自始至终都是由ECU控制的，ECU通過检测到的空气流量来自动控制喷油量的多少，所以更加严格的說，我們的脚控制的不是油门，而是“空气门”才对。
正常情况下，拉线油门当然不会出现你松油门的时候反倒出现加油的情况，因为拉索是有弹性的嘛，但這其实也很好理解，整套油门拉锁机构全都是机械部件，如果個别机械部件上落了太多的灰尘、又或者是因为机舱内温度太高造成如拉锁系统的关键弹簧等部件的机械性能衰减，就会出现個别零部件的机响应卡滞，当你松油门的时候油门却沒有如你所想的减小下来，甚至在個别极端情况下出现你松油门的时候反倒会加油门的情况。
這個故障也是桑坦纳B2的一個经典故障，原因是油门控制系统在设计之初考虑的不够周道，但因为這個故障发生了几起严重的车祸后，狼堡在86年通過更改油门系统的设计解决了這個問題，国内从83年第一批CKD组装的桑坦纳下线到86年才总共组装了10000辆桑塔纳，這种小概率的事件自然沒出现過，或者就算出现了也沒意识到是车子的問題，但陈耕在狼堡工作了多年，也不会知道B2的這一典型故障。
金德勒是個汽车工程师，他当然知道這种情况是有可能发生的。
痛苦的抓着头发，金德勒嘶哑的问道：“概率是多少？”
“如果按照我指定的测试方法，大约是30%。”
30%？金德勒的眼前顿时一黑！
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