第三千八百七七章 汽車界的小米
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車子的硬件是準備的差不多了，在“軟件”方面那也是有條不紊的進行着。所謂的軟件，當然說的就是智能汽車的那麼一個娛樂終端裏的軟件了。在賈鴻漸的構想中，這公路之星的車子是一個雙門四座跑車。兩個門打開之後就直接能上駕駛位和副駕駛位，而如果要進後面一排的座位呢，就要把駕駛和副駕駛的座位往前翻纔能有空間過去。然後駕駛和副駕駛之間，是有一個半包圍的中控臺圍繞着駕駛員的右半邊身體以及副駕駛的左半邊身體的。中控上不用說，是有什麼巨大的一個差不多有十七寸大小成長方形縱向放置的觸摸屏，然後還有一些實體旋鈕按鈕什麼的在觸摸屏下方，接着再是掛檔杆和手剎，最後是車載的小冰箱以及肘託等等東西。
駕駛員面前並沒有傳統分開的轉速錶、時速表等等東西，而是合二爲一＋＋＋m的變成了一個單獨的液晶顯示屏。這麼一個液晶顯示屏表面還進行了漫反射處理，可以在陽光從側後方照射到液晶屏上的時候，還能讓人看的到液晶屏上面的數字。自然，這轉速錶什麼的都直接進行了數字化，不再是傳統的錶盤之類的玩意兒了。同時駕駛員也可以不用依靠這些方向盤後面的儀表才能知道時速之類的信息——在儀表盤的上方，特斯拉的工程師們按照賈鴻漸的要求，安裝了一臺折射hud平顯，那效果可是槓槓的！
一般來說這hud擡頭顯示器或者說平視顯示器，那就是戰鬥機裏面那種飛行員開飛機跟別的飛機狗斗的時候，飛行員面前一小塊玻璃上能夠顯示速度啊姿態以及還有小圖標追蹤鎖定敵方飛機的那麼一個玩意兒。這hud呢在現代分爲幾種實現的方式，一種是反射，一種是折射。還有一種就是衍射。所謂的反射式的呢，未來幾年網上出現的那些可以在車子上後期加裝的所謂平顯。其實這種東西說白了，就是一個跟bb機差不多大小的東西，帶着一個小小的顯示屏，然後放到了駕駛位的儀表盤上面，再跟車載系統進行連接之後。他就會顯示出來一些正好反過來的數字。這樣通過背光光源的照射，就可以把這些反過來的數字通過擋風玻璃的反射而看起來就正了過來了！可是這種反射式的擡頭顯示器或者說平視顯示器有一個問題，那就是汽車的擋風玻璃一般都是有弧度的，而且爲了有反射以及透視效果，又要加貼膜，於是最後很容易導致反射出來的信息模糊以及有重影！
而折射式的擡頭顯示器呢？那就是把顯示器放在下面一些的位置而且衝着駕駛員，然後在這顯示器的對面放一個鏡子，於是這顯示器的內容就會被反射向上方，然後在反射鏡的上方放一個凸透鏡。凸透鏡的上方在放一個跟擋風玻璃差不多平行的平面玻璃，於是最後經過反射折射，再進入駕駛員眼睛的顯示內容就變正了！這樣一來雖然多了幾道程序，但是顯示的內容會更加的清晰，而且可以顯示更多的內容！而進入21世紀之後，慢慢的還會在很多軍機上面採用一種全新的衍射式擡頭顯示器，這樣顯示的內容更加的清晰，可見視角更加的大。
賈鴻漸他們採用的是比較成熟的折射式的顯示器。這樣一來成本比較好控制，而另外一方面也給將來留下來了升級的空間——總不可能一次就把產品做到最好。如果一次就做到了最好，咱們以後還怎麼賣產品？總要讓消費者有更新換代的心啊！哪怕他們的車子還沒有到更新換代的時候，咱們也要弄點新技術讓他們心裏癢癢的，想要處理掉舊車買新車啊！只有這樣咱們才能源源不斷的賺錢不是？
話說回來，這麼一個折射式的平視顯示器，是可以手動按照駕駛員的身高進行調整的。這樣一來不管多高身高的人，坐到了駕駛席上之後，都可以保持這麼一個平視顯示器正好在自己視野的正中央，這樣一來駕駛的時候看路以及注意速度之類的事兒就不用移開眼睛的焦點了！現在這麼一個平視顯示器，工程師他們製作的只是一種簡易的版本——只是把儀表盤的內容給折射了出來而已。只顯示了檔位、手剎、油量以及時速和轉速而已，而在未來對新一代產品設計的時候，不僅僅會升級成衍射平顯，還會把導航信息一併弄進去！到時候那就可以一邊開車一邊看導航信息，眼珠都不用動一下！
這些高科技的東西極大的增強了品牌號召力吧？這些東西在這麼一個年頭那可是咱們獨一份的產品！寶馬奔馳可是都沒往這種高科技的方面做呢！回頭這做出來了，那可不是引起美國市場的一陣驚呼？有了這種驚呼加上咱們“跑分”的強勢，說實在的，除了沒喊出來“爲發燒而生”以外，基本上這特斯拉做的就是跟小米差不多了！甚至可以說特斯拉就是高端汽車版的小米！爲什麼這麼說？小米剛開始是怎麼搞的？他們知道作爲一個不知名的廠商，如果他們推出了手機產品的話，光是靠賣廉價是很難一下子就全國知名的，因爲還有太多中國的山寨機廠商在做這種事兒！而且如果做一個手機剛開始就喊跑分什麼的話，其實也不太會有人聽，因爲沒有別的噱頭沒辦法引起大家的注意！所以他們才選擇了先做手機系統，先選擇這種投資小見效快的方式來讓“發燒友”們先知道他們小米這個品牌，然後推出手機的時候自然就容易被人接受了。那個時候再喊“不服跑個分”，不就容易讓人覺得他們的手機又便宜又性能強悍麼？有了雙重的噱頭之後，這手機不就好賣了麼？
而特斯拉是怎麼做的？他們做的是新能源純電動汽車，在這麼一個年代還沒有什麼大品牌汽車廠商冒險的推出純電動汽車產品，所以他們如果推出產品的話，雖然產品本身很夠噱頭，但是他們品牌沒有噱頭。還是會讓老百姓遲疑的不敢去購買。在這麼一個情況下，他們要怎麼做？不就是弄的好像更加發燒，通過“跑分”來顯得自己公司很有技術麼？跑分高了，給消費者感覺特斯拉公司的車子跑的那麼快，加速那麼快，好像技術儲備很牛啊。甚至跑的都比保時捷911都快，人家保時捷那是幾十年的老廠子了，還是世界十大跑車品牌！而特斯拉的車跑的比保時捷911都快，是不是說這麼一個十萬美元價位左右，特斯拉的技術儲備不比保時捷少？這樣一來噱頭不就來了麼，不就讓消費者產生興趣了麼？
而爲什麼特斯拉沒有選擇做軟件之類的？因爲汽車跟手機不一樣，小米他們發家的時空是在智能手機氾濫的年代，智能手機玩兒的是什麼？不就是系統麼？真的說硬件的話，三星的硬件很多時候堆的比蘋果的硬件還牛呢！而汽車在當初有手機這種操作系統麼？沒有！而且有谷歌的安卓這樣開源的系統可以讓小公司都來改造形成自己特色的系統麼？沒有！所以要不當初特斯拉爲什麼定位這麼營銷呢？可以說要不是因爲美國的次貸風暴導致特斯拉公司內部出現了巨大的分歧。導致聯合創業的人因爲資金匱乏而反目成仇，否則還真不一定能夠讓賈鴻漸有這麼一個收購特斯拉的機會！
賈鴻漸接手了之後，這要玩兒特斯拉的話，當然還是繼續保持特斯拉本來制定下來的各種發展方針了。同時他還策劃了可以覆蓋全美國換電池站，這樣到時候這電池站什麼的網絡建立好了之後，這車子在全美那一年賣掉三萬輛完全不是夢啊！當然了，一年賣掉3萬輛車子，作爲單個型號來說那是賣的還算可以。特別是作爲10萬美元價格的豪車來說，能一年賣掉三萬兩更是成功的標誌。而要知道特斯拉這車當初定位爲高端產品。那可是非常聰明的決定——因爲高端產品售價高，充分可以利用市場上沒有競爭對手的時候搶佔市場，然後通過高溢價來賺到特別大量的利潤！這就跟蘋果最初的發展策略差不多！
接手了特斯拉之後，賈鴻漸可是知道了這特斯拉公路之星的成本了——光是7000顆電池來說，總體是跟松下直接下單買的，而因爲賈鴻漸這有錢的大老闆大量資金的注入。同時因爲賈鴻漸對市場有信心，這就導致了特斯拉對松下的18650鋰電池下單是一次購買一億顆鋰電池！這一次購買1億顆鋰電池，人家松下給的價格非常公道，1美元一顆！所以算下來的話，公路之星這車子裏面的電池組總共用了也就是不到7000美元來買所有的電池。哪怕加上了什麼保障措施之類的，最終整體電池包的價格也不會超過7000美元！然後整車的車架以及地盤等等方面，成本總共是2900美元，這加起來整個車子除了動力單元也就是電動機和變速器之外，成本也就是一萬美元不到！
然後動力系統方面採用的呆灣富田電機呢那價格也不貴，一臺車子上面用的電機外加上簡單的變速箱之後，採購成本總共是2萬美元左右！這加在一起的話，一臺售價10萬美元的特斯拉公路之星，其實單純的物料成本才三萬美元！再加上賈鴻漸他們弄的什麼擡頭顯示器啊什麼巨大的液晶觸摸屏以及內部的各種軟件之類的投入，再加上各種員工工資以及各種倉儲還有運輸、銷售的成本的話，最終跟蘋果一樣保持50%的利潤是沒有什麼太大的問題的！一臺車子差不多能賺5萬美元，一年在美國賣掉兩三萬臺車，這就是10億到15億美元利潤的大生意啊！
更不用說的是，這車子裏面的車載娛樂系統還提供了足夠的廣告接口，光是廣告費咱就能賺多少呢！回頭產品上市賣了以後，把轉來的利潤不斷的投入到新產品的開發當中去，在別家還沒開發出來廉價電動車的情況下，咱們如果開發出來了20萬元人民幣左右的純電動車，這一下子又能佔據世界最大的中產階級汽車需求市場吧？到時候一年賣掉百萬臺這種車可能都不是問題！到時候那絕對一下子就霸業初成了！(未完待續……)
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