第304章 何方空想了一門生意，可不可行要驗
兩人都有點尷尬，不過章子怡見既然遇到了也想拉近一下關係，但是何方沒這想法，直接與別人聊天去了。
章子怡也是心中暗歎了一口氣，一步錯步步錯，當年……誰能想到？這也不能全怪她吧？
當年不過是一個年輕的小導演，誰能想到會成長成這樣？
現在也沒辦法了，只要大家不交惡就行，不可能所有的優秀導演都會跟你是好朋友，且是合作關係的。
其實現在的章子怡呀，真的是自己把自己作死了。
與張藝謀合作本來好好的，結果……就沒有後續了。坊間很多的傳言，說什麼她與張藝謀夜間討論劇被陳婷扇耳光、又有什麼說什麼章子怡的野心是國際，所以他藉助李安跳到了好萊塢去、還有別的……
總之原因多多，導致了她後來跟張藝謀是徹底的不合作了。
這是她的作死之一。
她還有作死之二，那就是欺騙了華誼。當年華誼想把章子怡簽約到華誼去，章子怡模棱兩可，既沒說不行也沒說行。這種情況下，華誼爲了展示誠意，讓馮小剛拍了一部《夜宴》，請章子怡當女一，周迅給她作配。
結果呢？放了華誼的鴿子。
三大導演她作死了兩個，那另一個大導演陳凱歌爲什麼後來沒有跟章子怡合作了呢？
那是因爲陳凱歌拍《梅蘭芳》時都跟章子怡談好了，結果她放了陳凱歌的鴿子，不演了。這把陳凱歌給氣得……當然，最後章子怡還是演了《梅蘭芳》，至於中間發生了什麼轉折，讓人不得而知了。
但是，從此以後章子怡再也沒有被陳凱歌列入過拍片合作的名單。
這個時空中何方強勢崛起，何方本來想找章子怡合作，結果被她給拒絕了，從此以後何方也不再想過要與她合作。
看看，章子怡有多麼的騷操作，把國內的頂級導演全都得罪了個遍，在國內她是接不到頂級資源了。
關鍵是他在國際上也混不出來啊，與李安就合作過一次，之後他們兩個爲什麼不再合作沒有人知道原因。
之後章子怡倒是跟王家衛合作了兩次，再之後就沒有合作了。
自此之後，章子怡徹底的在華語圈接不到頂級的資源。在另一個時空中，自她演完《一代宗師》就再也沒接過好資源，之後她接的都是什麼？
《太平輪·彼岸》、《奔愛》、《羅曼蒂克消亡史》、《哥斯拉：怪獸之王》、《無問西東》、《攀登者》，這些電影裏面雖然有些電影質量還可以，但哪個是頂級資源？都不是。
這就是她作死的結果。
這人啊，當你春風得意時千萬不要去糟蹋你身邊的人脈關係，不要以爲你牛逼哄哄的不需要別人的人脈了。等你到了最後在業內無人可以合作的時候，你就知道你這些年都幹了些啥。
說句不好聽的話，你就是想爲子女留點業內的人脈資源都留不下。徹底的斷了你子女在這個圈內的發展機會，因爲都是這個母親作死給作的。
……
扯遠了，不過是何方看到章子怡眼神一開始想跟他修復關係，但自己走後她又無所謂的樣子，他想想就好笑。
由於這是官方的派對，大家也就是正常的交流一下，都化作了正人君子、紳士、謙謙有禮的精英份子。
當然，也有一些人想私下約了再組一局，不過何方沒興趣。
接下來還有兩三個月有無數的酒會派對等着他，數不清的女人都會交流，沒必要急着消耗自己，別到了最後消耗不動了。
12月4日，美國國家影評人協會獎，這個獎杜春生說過，沒有重點公關，因爲這個獎這兩年的奧斯卡押中率不高，所以就不花太多錢了。
2010年，2011年兩屆他們押中了點，但是2012年就完全不搭界了。所以，這次他們主要重點公關的紐約影評人協會獎與洛杉磯影評人協會獎，至少洛杉磯影評人協會獎去年就很靠譜的。
而且，四大前哨站不可能讓一部電影全給拿下，一是同行不允許，二是幾個前哨站的評獎方也不會同意。那四個前哨站都一樣了，大家還參加幹嘛？合併成一個不就得了？
這些都是技巧與經驗。
所以，美國國家影評人協會獎《達拉斯買傢俱樂部》又全程陪跑，打醬油。
可以不得獎，但必須得參加，因爲舉辦方這些人都是奧斯卡的重要評委，這是接近關係的好機會。
何方靜靜陪着頒完獎，一個對的都沒有，至少與他記憶中的相比，沒有對的。
無所謂了，不過搞笑的是，在這個獎這，他又遇到了一箇中國劇組。
叫《天註定》劇組，這個劇組只來了兩個人，一個是導演賈科長，另一個不認識。
當然，雙方全程沒有交流，哪怕一個眼神都沒有。
……
把紐約的三個前哨站的頒獎參加完，接下來就相對輕鬆一下，下一個洛杉磯影評人協會獎是在12月8日，不着急。
本來萊昂納多還想邀請何方去他的看一個島，他說他準備買個島，讓何方給點意見。
何方真被萊昂納多的大手筆嚇住了，買島？果然是懂得享受生活的人，就是不一樣。
“你想建個‘快活島’？”何方問道。
“啊？NO，NO，NO，何，別誤會，我可不會幹那種事，雖然人我很喜不同的模特，但與那個是兩碼事。我就是想買個島，一個真正屬於我自己的私人領地。”
萊昂納多連忙否認。
“哦，那挺好的，你去買吧。我過段時間去看吧，我現在趕着去洛杉磯與人聊點事我相信你的眼光槓槓的。”何方笑着說道。
“好吧，那你先過去吧，我會在7號的時候到的。”萊昂納多就此與何方分別。
何方是真的有事，他要去談購買私人飛機的事。
5日，上午，何方與杜春生等人坐了最早的一班飛機過來，然後他與華納的公關部負責人告別，與傑瑞德·萊託告別。
來到比弗利山莊的公司別墅，才把東西放好，灣流公司的人就到了。
飛機的相關性能他都瞭解差不多了，具體還有些更細節的不瞭解，不過沒關係，灣流公司的副總兼銷售總監及其同事帶來了一架可拆卸的模型，可以說是一模一樣的等比縮小模型，很多的功能都有。
比如從如何開機門，進到飛機裏面之後標準的是什麼佈局，前中後分別是什麼佈局，還問了何方想裝修成什麼樣。
何方能有什麼想法，就是要有一個私密的睡覺空間，然後有辦公空間，還要有小孩的配套設施，從嬰兒到兒童都要有，最後是要配一個抽菸室，這個是重中之重。
要不說人家是專業的呢，旁邊的工作人員立馬按照何方所說的畫出了一個草圖，徵求了何方的一些修改意見之後，然後談論了一下裝修風格以及用料等等……
這個就是個講究活了，何方不喜歡搞什麼土壕樣式。他的要求就兩點，一是舒適，坐飛機就是爲了坐個舒適，二是低調實用有內涵。
反正討論了很多的細節，最最重要的是他得有一個團隊，其中包括飛行員、乘務空姐、地管保養等……
對於這個他很抓瞎啊，他去哪招人啊？
結果當灣流公司的人得知道笑了，他們告訴何方，如果他不想養機組人員也可以跟一些航空公司合作，他需要飛行員與空乘時，可以讓一些航空公司派人執行飛行任務。
執行完了之後，何方付一定的費用，下次再飛時可以用同樣的方式請航空公司幫忙。
聽到這之後，何方這才搞清楚了原來還可以這麼操作，他只是看媒體報道說某某富豪養飛機的團隊如何如何，原來還可以廉價養飛機的。
當即，何方就給國內打了電話，然後發現……
湖南竟然沒有航空公司，這特麼的扯蛋了……怎麼辦？
“何導，要不你成立一家航空公司？”童爲東在旁邊小聲的說道。
“哈？我？爲了養一架飛機，去成立一個航空公司？”何方用看白癡的眼神看着童爲東，不過……看着看着，覺得也不是不可行啊。
隨着中國的發展，中國的航空業必須會有長足的進步，以後說不定一個地級市一個機場都有可能的。而且航空公司不僅可以用作運輸旅客，還能搞物流啊……
呸，呸，呸，他對航空業一竅不通，比門外漢還門外漢，去搞航空公司瘋掉了吧？
“算了，算了……不過，我問一下看誰有願意搞的麼，我可以促成投資一下。”何方想到這又給國內打電話去了。
最後搞了大半天，他終於知道有一個叫唐龍成的人，之前是搞機票代理的，他想搞一個航空公司。聽說正在辦手續，名字叫湖南紅土航空股份有限公司，這個公司的申請手續搞了大半年了。
何方聽到這，感覺冥冥之中似乎有天意啊……
於是他要來了這個叫唐成龍的電話，唐成龍一聽是國際著名導演何方他差點以爲是搞詐騙的，尼瑪他就一個搞機票代理的，然後國際大導演給他打電話？
這八杆子打不到一塊啊……
不過等何方說清楚情況，唐成龍就徹底明白了是怎麼一回事了。
對於何方說的投資搞航空公司的想法，他一萬個贊成，何方有人脈、有資源、有資金，更何況還會有湖南當地的支持，這不等於爲他的航空想法插上了翅膀。
不過，何方說要把什麼紅土航空的名字改掉，太不好聽了，改爲中南航空。
唐成龍本來有點不願意，但一想到人家是頂級精英，只要能合作，改就改吧。
另外，何方告訴唐成龍，可以先去長沙幫他成立一個機組團隊，等他這邊飛機買下來就派團隊過來開回國。
要錢給錢，要人給人，要便利給便利。
接下來的三天，唐成龍終於明白了什麼叫人有名樹的影，何方在湖南那叫一個能耐，要做什麼事只需要找個電話，部門全都開綠燈。
何方給了唐成龍三個月時間把中南航空的機組團隊完且，把航空公司的新框架搭建完。
當唐成龍看到張謙帶着律師，帶着團隊與他籤合同，重新變更公司的股權與名稱，還有一系列的騷操作後，他是服了。
不過，張謙給何方打了個電話，表達了他的憂慮。
“何方，這個唐成龍的我覺得有點不靠譜啊，一個在雲南代理飛機票的，雖然對航空業很熟悉，但是他根本就不懂什麼叫管理，什麼叫現代化公司的運營。這……”
何方聽到張謙這麼一說，他頓時笑了：“老張啊，這個不重啊，重要的是我需要有人幫把我這個頭給開起來。開好這個頭了，隨時可以把他給踢掉。要不然，你以爲我連這個人的面都沒見就遠洋跟他確定合作了？因爲我從一開始就沒計劃跟他長遠合作。當然，如果他真的乾的好，也不是不可以長期合作的。”
張謙聽何方這麼一說頓時就明白了，“那行，我知道該怎麼做了，我會讓公司隨時做好準備接管中南航空的。”
“嗯，先不透露出這個想法，讓這個唐成龍先去折騰，虧點錢都沒事，先看他一年的成績吧。另外，你篩選一家做旅遊的網站，以及一家做物流的公司，一個航公司最主要業務就是旅遊與物流，如果沒有這兩項業務支撐，航空公司很容易虧損的。”
這個，也是何方站在穿越前的思難來縱向看待航空業的發展的。
他來投資航空公司剛開始可能是童爲東的一句話，但後面可是經過他深思過的。
這東西值得做，他纔敢做啊。
不值得做，做啥做？
未來的發展趨勢是萬物互聯，也就是物聯網，而要做到這一點，許多的基礎是需要搭建的。
有人或許會說了，在2014年左右中國的物流公司已經形成格局了，旅遊網站出形成了攜程、同程、去哪兒等幾強格局了。
但是事實上，現在還是大有可爲的。
何方有一個設想，如果中南航空大肆的在各個地級市修建一些小型機場，然後再買一些ARJ-21這樣的支線飛機，會不會就快速搭建起了屬於中南航空的網絡？
之前他還不瞭解，這幾天他特意瞭解了一下美國的航空公司運營方式，美國那些中等城市的人口才幾十萬，超大型的城市才上百萬人口，就這樣的規模他們的航空公司還要盈利。
那換成中國，哪個地級市不是上百萬人口？何方查了一下，中國光百萬人口的城市就有105個，全中國有691個城市。
不說別的，中南航空只要在這105個超過百萬人口的城市旁邊修一座飛機場，修它個二三十機場，這固定資產不得噌噌的往上漲啊。
何方查了，修那種4C級機場，成本不高，全包（徵地、基建、設備、人員、管理運營）下來也就兩到三億。而且收回成本只需要五年即可，但這個機場的運營權可是有很多年的……
何方還查了一下ARJ21飛機的運營成本，複雜的計算下來，每天4個班次，那就可以做到每個座位125元的價格，還不包括貨運賺錢。
如果從長沙坐飛機飛到廣州票價只要170元，時間一個半小時，你選坐飛機還是高鐵？或者是開車？
如果這樣的話…
修它個幾十個機場，買個上百架的ARJ21飛機專門搞支線客運與物流，那這……是不是空想呢？這個得驗證一下，或許真的可行的。
先不管了，先把這個中南航空公司給註冊下來並運營起來再說。
錢，何方不缺，先不說他的身價上百億，光是他要去做事的話能貸的款上百億那也是沒問題的。
銀行與其把錢投給房地產公司，還不如投給他，至少他有機場，有飛機，有長久的運營權，這更有保障。
“嘿嘿，有意思……”
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