第一百一十四章 對比實驗
而是選擇了一轉彎，來到了雷金玉搞軌道運輸的實驗現場。
也是沒有辦法，這玩意兒太過重要，完全可以看成是下一步事業啓動的火花塞。
不過好在地方也不算太遠，沒有兄弟二人沒有騎馬，溜達着就過來了。
還沒到跟前，就發現了大約兩米多高的長布，直接擋住了視野。
周圍還分佈着不少的步軍統領衙門的兵丁，隨時守衛，防止周圍幾乎不存在的人往裏衝擊。
多虧了這段時間在城內的晃悠，和大部分的守軍也好，官府差役也好，都刷了個臉熟。
見兩人步行過來，一個小隊長一樣的基層軍官，趕忙上前請安。
胤禵倒也沒什麼興趣和他計較太多，叫起之後，就揮手讓其退到一邊。
隨口吩咐道：“內務府的雷掌案在哪裏，帶過去看看。”
軍官示意手下打開一段圍擋，引着衆人往裏走去。
胤禵擡眼就看到地上分佈着五六條不同形狀和寬度的軌道，一直延伸了大約一公里多。
看到有人進來，從試驗場的一端，跑過來一羣人，不用猜肯定就是雷金玉了。
胤禵也不着急，蹲下身來，仔細查看一條已經被反覆碾壓過的木軌。
表面的一些部分，已經被摩擦的有點光滑，但是形變的程度控制的還比較理想。
想來應該是選用質地很不錯的硬木。
雖然這種木料的價格，一般都會比較高一些，但胤禵暫時已經顧不上了。
現在最需要的就是縮短時間，儘快拿出一個可行性方案，用來抓設計和採購。
不大會兒，雷金玉就到了跟前，趕忙行禮。
胤禵叫起之後，問道：“你這邊對比結果如何，有沒有一套比較成熟的方案？”
“從江南和海外運輸的木材、石材，以及鐵料很快就會到達，你就需要真正開工建設了。”
雷金玉趕忙答道：“回十四爺的話，奴才已經對比了幾種方案，軌道的形狀大致可以確定了，就是裏面的第四條。”
說完做出請的姿勢，示意胤禵往裏走，直接去看看。
胤禵帶着衆人一同往裏面走了一小段，就看到地上設計成“L”型的軌道。
雖然看起來簡單結構是最簡單的，但是也是最實用的。
對比眼前的幾條軌道，即便是外行也能做出如此判斷。
主要原因就是，經過了一定程度的使用和磨損之後，這個方案留下來的痕跡是最有規律的。
同時這種軌道的設計，對於時下應用的車輪也比較友好。
幾乎不用做出太大的改變，就可以同時在軌道上和一般道路上通用。
對於優秀的工業設計而言，無論是外形也好，還是使用的痕跡也好。
都存在着一種形狀、線條，以及規律上的美感。
換成局座的話來解釋一下，顏值就是戰鬥力。
更何況，這個確實是最早大規模應用的軌道設計方案。
那時候鐵軌的頂部是不受垂直方向重力的，只是爲了固定車輪的左右移動。
直到後來由於材料的進步，纔開始應用鑄鐵梁軌和有輪緣的車輪。
這一形態，就和現在應用的火車軌道，以及車輪比較相像了。
材料以及設計的改變，所帶來不僅僅是運輸能力和承載能力的提升。由於車輪形狀發生了重大變化，導致其受力結構也隨之改變。
徹底結束了車輛既可以在普通道路上行走，又可以在軌道上行走的歷史。
這也標誌着普通道路運輸和鐵路運輸的正式分離。
對於一個帶有實驗性質的軌道設計，其實胤禵在最初階段，並沒有太多太高的要求。
不是不想，而是知道基本實現不了。
着眼於當下，胤禵只有兩個方向性的要求。
其一是能夠增加單次的運輸量，或者稱之爲單位承載量。
其二是耐操，皮實。這玩意兒畢竟是要搞大規模運輸的，經常出問題是不可接受的。
如果非得再加上一條的話，就是希望建設成本和維護成本能控制一下。
看完之後，胤禵道：“還有什麼收穫，都說來聽聽。”
雷金玉趕忙答道：“確實還有一些改進，應該可以提高使用的壽命，以及載重量。”
“不過需要十四爺您再移步，到前面屋子裏查看一下。”
胤禵開玩笑道：“行吧，既然到了你的地盤，那就全都聽你的安排。”
說完就往前走。
雷金玉沒有吱聲，雖然是個技術人員出身，但玩笑話這種東西多少還聽得出一點。
帶衆人到了用於存放檔案和材料的臨時辦公室前，雷金玉從一旁的桌子上，拿起了重新設計過的木鐵複合模型。
採用的是木頭夾着一定寬度鐵片的設計，有點像是三明治夾心的構造。
胤禵一眼就看出了其中的好處，用鐵的部分來稱重，同時用木質的部分來固定位置。
既可以在最大程度上減少鐵的應用，又能保證效果比全鐵軌打的折扣比較小。
當即，滿臉讚賞道：“你這個設計確實有一手，比我之前想的覆蓋上鐵皮的方案，進步了不是一星半點。”
“對於這個創新改進，我很滿意，先給你記一功。”
“再說說還有沒有什麼問題吧，能解決的咱們一起儘快都解決了。”
雷金玉沉吟了一下，拿起旁邊的實驗手記，道：“現在確實還有幾個比較重要的問題沒能夠得到解決。”
“這其一就是軌道寬度的問題，奴才對於這個確實沒有什麼頭緒。”
“其二就是車輪的問題，現在的車軸不能承載太多的重量，否則就會轉不動，或者乾脆車輪和車軸直接斷掉。”
這其實是個非常重要也非常棘手的問題，胤禵只記得有一種房間流傳的說法。
即便是最先進的高速鐵路，所採用的軌道寬度，也是當年兩匹馬並排時，屁股的總寬度決定的。
雖然有點扯淡，但多少還是有點依據的。
這裏牽涉到一個比較有意思的概念，叫做路徑依賴。
現在我國以及歐洲大部分國家，另外還包括北美的加拿大和美國在內所使用的鐵軌寬度標準，實際上都是一致的，稱之爲標準軌。
而這種標準軌的寬度選擇，並不是憑空產生的，而是因爲造軌道車輛的人，最開始都是造馬車出身，這一點應該是比較容易理解的。
這樣追溯一下的話，鐵道的軌寬就變成了馬車的寬度。
而英國馬車的寬度選擇，是由羅馬戰車留在地上車轍的寬度決定的。
因爲只有在這個寬度上，才能夠使得車輪和車轍完美契合，否則的話在行駛過程中，就會左突右撞，不僅影響使用壽命，還會涉及人身安全。
至於羅馬戰車爲什麼留下這個寬度的車轍，緣由就很明顯了。
那就是，使用兩匹馬來拉動戰車的過程中，和其寬度保持一致的車輪間距是最合適。
只要馬能通過，車身就能通過，保持一致是最大的極限。
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