第558章
雖然殲-5戰鬥機的名字以及蘇聯飛機的名字都和張浩原時空的飛機一樣。
但實際上，這款飛機的性能，相比原時空的殲-5戰鬥機來說，要優秀的多。
原時空的殲-5，最快飛行速度1145千米/小時，而如今的殲-5戰鬥機，最快飛行速度能夠達到1195公里/小時。
同時，相對於原時空的殲-5升限16000米來說，新殲-5的最大升限能夠達到18000米。
而且，航程方面也有了很大的提升，原時空的殲-5，就算在攜帶副油箱的情況下，最大飛行距離也就1560千米，而新殲-5的最大航程，不帶副油箱都有1480公里，如果攜帶副油箱，最大飛行距離甚至能夠超過2000公里。
從各種意義上說，新殲-5戰鬥機，除了最大飛行速度還是沒有破音速之外，其他方面，完全可以媲美二代機了。
從四月底，這款飛機正式設計定型開始，飛機制造廠就已經不生產殲-4，而是轉而開始生產殲-5了。
沒辦法，殲-5的造價雖然比殲-4要高差不多四成，但戰鬥力更強，航程更遠，就連載彈量都更多一點。
所以，乾脆一步到位。
至此，殲-4戰機宣佈停產。
殲-4戰機嚴格來說，在噴氣式戰鬥機之中，性能不算是非常優秀的，但好在通過建造殲-4戰鬥機，爲我國大量培養了人才，也爲之後生產其他機型奠定了基礎。
經過過去一年的努力，我國的航空工業，一躍達到世界一流水平。
不僅僅是戰鬥機，在轟炸機領域，我國對B-29轟炸機的殘骸進行研究後，再加上蘇聯方面提供的圖已經生產出了第一架仿製的原型機，並在四月初完成了試飛。
各項數據均符合預期，按照計劃，我軍會對這款轟炸機進行生產，並在空軍之中進行部分裝備。
而後是運輸機，如今空軍裝備最多的運輸機，是以伊爾-12爲原型仿製生產的國產運輸機運-2，於47年年底完成首飛，並在48年年初開始交付部隊使用。
如今，全軍總計裝備了182架運-2運輸機。
而以C-47運輸機爲原型生產的國產版本，也就是運-1運輸機，伴隨着運-2的大量裝備，慢慢的開始交付地方上成立的民航部門，用於物資運輸了，基本已經退出了現役。
而最新型號的運輸機則是採用四臺渦槳發動機的中型運輸機，也就是運-3，這款飛機已經在去年年底完成首飛了。
這款運輸機，最大載重能夠達到9500公斤，如果用於載客的話，最大可載人數，除去機組人員外，還能夠搭載120名乘客和相應的行李物品。
而飛機的最大起飛重量，也是達到了42520公斤。
雖然對比幾乎同時期首飛的美國的C-124運輸機來說，差距還是很大，同樣是四臺渦槳發動機，最大起飛重量卻是隻有美國飛機的一半，最大運輸量甚至連C-124運輸機的一半都沒有。
甚至於，運-3一度被稱爲動力不夠，發動機數量來湊的代表。
但運-3畢竟是我國首架自主研發的運輸機。
這總歸是一個好的開始。
也是爲我國後續的航空工業打下了一個不錯的基礎。
書歸正題，繼續說回朝鮮戰場的戰事。
此刻的三十七度線，可謂是一團亂麻。
一發大口徑的榴彈炮，重重的砸在我軍的陣地上，卻是沒有引發任何人員的傷亡，因爲炮擊一開始，所有人便是全都躲進了坑道或者乾脆躲到反斜面去了。
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