平凡之路2010 第396节 作者：未知 王星在心裡做了判断，不過也沒有因此对林一感到轻视。 “我承认你的反击方向有点出乎我的意料，我本来的想法是，你应该不会费时费力想着来做团购或者外卖這种吃力不讨好的事情。” 王星說這话当然是有根据的，林一向投资人承诺要盈利的事情，在圈子裡并不是秘密。 或者不如說，就是吃准了這一点，王星才大大方方地在建业搞了试运营。 “你有一個误会。” 聊到正事儿林一的态度也认真起来，“你觉得你做团购和外卖，吃力不讨好投资人也不认可。” “但是打车难道是什么好生意嗎？” “你只看到uber和我們万裡出行是资本眼裡的香饽饽，估值给得一個比一個高，却忽略了我們为了盈利做出的巨大努力。” “每团打车在建业上线也有一段時間了，我相信数据你都自己看到了。” “如果你不信邪，觉得這是因为铺开的范围還不够，那你還可以多开几個城市，我保证奉陪到底。” “不過那样的打法就沒意思了。” “說白了吧，大家挣的都是一份儿辛苦钱，你觉得你那份儿少了，不代表我這份儿就更加好赚。” 王星沒有评价他這番议论，只是问道：“那照你的意思，希望我如何处理呢？” 林一回答：“我的意思是，大家都不要相互为难，井水不犯河水，今后各守疆界相安无事。” “每团沒有边界，這句话在同行听起来可是非常吓人的。” “我免費奉送你一份忠告吧，不光每团应该有边界，任何公司都应该有边界，万裡出行也不例外。” “你有觊觎我們打车业务的工夫，不如想想怎么改善自家的一亩三分地，特别是上百万骑手的待遇吧。” 王星对于林一的看法是有所了解的，不光是通過以前的交情。 行动是最好的說明。 万裡出行合并嘟嘟打车之后一直在做减法而不是做加法，跟每团的四面出击完全是两個极端。 王星给出了自己的答案：“我保证每团打车业务只会停留在建业，不会出现在任何其他城市。” 這不代表他接受了林一的主张。 林一知道這家伙憋着坏呢，之所以還要保留在建业指定入不敷出的业务，就是想留一颗种子。 万一哪天万裡出行像之前的嘟嘟打车那样翻车了，那他随时可以撕毁這個约定迅速卷土重来。 不過林一還是接受了，并且相应承诺不再给王星找麻烦。 后来其他的合伙人问起這份口头上的《互不侵犯合约》，林一是這么說的： “就算我們强行要求每团彻底取消打车团队，以后他们再想踩過界的时候還是随时可以，甚至不会多费多少事。” “但是每团在建业的存在实际上提醒了我們的每一個人，那就是我們离生死存亡的危机可能只差一個偶发事件。” “我們最好永远记得曾经发生在嘟嘟打车身上的事情，然后并不是向满天神佛祈祷它不要发生在我們自己身上，而是考虑我們如何能够做得更好。” 第591章 天下熙熙皆为利来 林一跟王星的《互不侵犯條约》，效力比厕纸也高不到哪裡去，他们两個想必都不会因此放松警惕。 不過每团的及时收手对投资人来說就大松了一口气，因为避免了一场无谓的烧钱竞争。 他们对于林一這次的处置還是很满意的，自己沒有付出什么代价，靠着借力打力就把每团這头恶犬拒之门外。 趁着這股热乎劲儿，林一想着把计划中的一件事情给办了。 “当初万裡出行跟嘟嘟打车合并的时候，我曾经承诺過下一轮融资的时候拉高估值。” “现在距离那個时候已经半年過去了，跟投资人关系也不错，我想该是时候兑现這個承诺了。” “另外，還有一件事情我們几個是清楚的，不出意外的话這应该是万裡出行上市之前最后一轮融资了。” 不考虑合并的话，這应该是万裡出行的f轮融资，不過公司目前的状况通常称为pre－ipo轮。 這一轮之所以特殊，是因为创业公司到這個阶段考虑上市的时候，一般来說业务规模和市场份额都达到了一定的程度，意味着行业竞争的胜出者。 而一级市场跟二级市场通常是有价差的，也就是說普遍预期上市之后的市值還会涨得更高。 所以，pre－ipo轮是個风险较小而收益确定性比较强的时机。 這是一個香饽饽，林一之前投资宁王时代就有点儿這個意思，给谁不给谁其实都是人情世故。 当然潜规则也不少，某些很有能量的人士喜歡在這個阶段打秋风，不给就上不了市，俗称买路钱。 林一倒不怕那個，尽管现在大家都以为他說的上市是去美国，其实他的目标是港城联交所。 選擇美国短時間来看或许在估值上会有优势，而且上市條件更加宽松，但再往后麻烦会很多。 林一当然不会把别人的坑再踩一遍。 “公司其实并不缺钱，跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少，至去年底已经完全取消。” “之后业绩进入一個相对稳定的匀速发展阶段，主营业务基本实现盈亏平衡，正在想着全年盈利的目标迈进。” “你把那些不赚钱的业务都砍掉了，现在花钱的无非是共享单车上的投资，還有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。” “从账面上来看公司沒有多少融资需求，至少不迫切。” 跟林一商量這事儿的当然還是cfo刘简妮，不過這不代表着她不赞成這次融资，因为她跟着就问道： “除了估值之外，這一轮你還打算实现什么目的？” 林一表示：“虽然我們的新业务现在還沒有到大规模投入的阶段，但是多持有一点现金储备也无妨，不能等到真正花钱的时候再去要钱。” “另外就是平衡各路股东的关系，尽量满足他们的要求。” 万裡出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的，集齐了bat三大神兽，以及大量知名的风投机构。 不過這一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点，因为大家认购的热情并不踊跃。 刘简妮汇报了两点原因。 “其一是這次我們寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，這個金额已经比美国的uber也不逞多让。” “外界投资人表达了不满，认为我們整合大陆市场已经有半年左右的时候，却沒有继续进取，支撑不了這個估值。” “但前几轮的投资人都是满意的，因为這笔上一轮已经有了50％左右的涨幅，他们的收益可观。” “其二就是公司现在财务状况良好，大部分投资人预期我們今年能够顺利实现盈利，這样的话跟投的意愿就不高了。” 林一沒觉得遗憾，他把條件开得比较高，本来就是想挡掉一部分，实际上他主要的意向投资人就一個。 “孙正义那边怎么說？” “软银也觉得我們的估值比较高，還在谈，不過我觉得对方是有可能认可的，因为他们想投一笔大的。” 林一之前答应過孙正义，等愿景基金募集完成之后，要再给他一個增持的机会，不過当然不能太便宜。 最后的结果也沒让他以外，软银最后還是答应了。 他们投了50亿美元。 這样一来本轮的金额就已经很不小了，其他投资人都沒有跟投，因为出手少了容易相形见绌，索性让出這個机会给软银演独角戏。 孙正义真的很看好出行，他還准备给uber及其竞争对手都掏一笔大钱。 林一当然沒有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近歷史高点，未来成长空间不大了。 不過有一個值得注意的地方，本轮融资過后单单软银在万裡出行的持股比例已经高于10％。 考虑到a厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权還是很大的。 相应的，這笔巨款到账之后，林一在公司的持股比例也降到了一個新低。 万裡出行与嘟嘟打车合并之前，林一個人的持股已经不到30％，合并之后只有14％多。 這一轮融资過后，将继续下降至13％。 以万裡出行目前的状况，林一倒是不操心谁想把自己从位置上赶下来，不過有着程惟血淋淋的例子在前，還是早做准备为好。 林一已经在筹划，明年上市的时候要采取的ab股的架构，保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。 万裡出行融资50亿美元，投后估值达到550亿美元的消息一出，惯例地引发了一阵惊呼。 但实际上沒有太大的舆论反响，因为此时打车大战的热度已经過去，反而它融了這么多钱大家都不知道要干嘛。 相比之下，另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。 虽然交易细节很多都是不公开的，不過作为拥有這么多投资人的非上市公司，万裡出行的透明度已经很高了。 所以有消息灵通的媒体打探到，本轮過后林一的個人身家已经超過70亿美元，继续保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。 对于林一来說，這件事的最大意义在于万裡出行已经完成了上市前的股权梳理，ipo之前预计不会发生变动。 万事俱备，只欠东风。 第592章 我也有小弟了 林一沒想到的是，软银這50亿美元到自己手上都還沒捂热，就已经被其他人给先盯上了。 作为自家小弟的mobike，两位主要经营者胡玮玮和王小峰联袂而来。 這可是很少见的。 自打万裡出行给了mobike一亿美元，后来又连续增持，而且手持一票否决权，毫无疑问是对方最重要的股东。 不過胡玮玮和王小峰可能是出于对万裡出行的防范，所以還是小心翼翼地保持了双方的距离。 该履行的义务从不含糊，该有的礼数也绝对周到，但還谈不上亲密。 胡玮玮還特地解释道：“李董事长沒有亲自過来，是因为他有其他的事情耽搁了，绝非怠慢。” 林一知道李冰在忙啥，继去年年底公布了一辆吸引眼球的电动超跑，并且狠狠刷了几個赛道记录作为营销之后，他的未来终于要推出第一款量产车了。 這让林一想起，他寄予厚望的造车团队還沒交出作业。 不過话說回来，李冰虽然還在mobike担着董事长的职务，但随着万裡出行的股权比例上升，他的角色其实已经淡化了。