第1064章
作爲財政大家人，管着錢袋子，他心疼啊！
“磁懸浮技術現在在全世界都是處在試驗階段，日本山梨磁浮試驗線18.4公里，德國埃姆斯蘭磁浮試驗線全程31.5公里，當然，這兩套線路都沒有商業化運營，僅供乘客體驗，更像是炫耀成績。當然，磁浮技術還有一個更大的障礙，那就是無法與現有的輪軌線路兼容，如果要建設，就必須另起爐竈，造價遠高於輪軌高鐵。就看上海的試驗線，在國家補貼一半的情況下，不到三十公里票價要50多，誰會坐啊？都是一些旅行團過來體驗，跟觀光線路差不多了。”林文成搖頭道，作爲國家發改委交通運輸司鐵道處處長，他對這些數據如數家珍。
林行儉和林文成從客觀第三方的角度看，都是支持輪軌派也就是建設派的。
林老雖然沒有明說，但差不多也是這個意思。
林家的家風都是比較務實的，覺得磁懸浮列車有些華而不實。
就算真的建成了，其成本也會遠遠高於傳統輪軌高鐵。
其價值更多是在政治賬上回收，畢竟我們建設了世界上最先進的磁懸浮列車，走在了世界的前列。
有必要嗎？
基礎產業還是要首先符合發展階段要求，對經濟社會發展起到明顯的推動作用，並且要做盡量小的投入。
投入產出比，是經濟領域決策必然不能繞開的一個指標。
林老把高鐵建設的來龍去脈給講清楚了，讓梁江濤大開眼界。
原本，他只是知道“後果”，現在連“前因”也知道得清清楚楚，覺得腦海中茅塞頓開，念頭再無阻滯。
該怎麼做，他一清二楚了！
現在，其實主要矛盾是輪軌派和磁懸浮派。
他們的力量對比在幾年內數次更迭。
但隨着上海試驗線的建設，標誌着磁懸浮派佔據了上風。
只有等幾年之後，磁懸浮技術長時間沒有取得突破，試驗線也宣告失敗，纔會重新回到傳統輪軌高鐵的正確道路上來。
這樣一來，就會白白浪費好幾年的機會成本。
其實，這個學費完全可以不用交的。
梁江濤現在需要做的，就是帶着篤定的態度，把高層說服，搶救寶貴的時間！
“爺爺，大伯，三哥，我明白了！我是這麼理解的，高速鐵路的技術選擇和建設時間選擇，不是一個技術問題，而是一個戰略問題，不能技術化，更不能政治化，而是要實事求是，充分立足於經濟社會發展需要和當前的科技水平，儘快選擇一條適合華夏的道路，堅決推進，要快，還要穩！”梁江濤道。
林老眼前一亮，道：“孺子可教也，沒有枉費我的一片苦心！”
梁江濤的話說得滴水不漏，但懂的人都懂，他是基本上是傾向於輪軌建設派的。
其實，在林老眼裏，這場爭論實在有些太沒必要。
如果前幾年，悶頭就幹，京滬高鐵也就修出來了，這是成本最小的做法。
如今一拖再拖，時間白白浪費。
如果再耽誤個幾年，就算磁懸浮技術取得突破，意義也不大了。
這也是爲什麼林老剛纔說怪他的原因。
他已經在後悔了，當時爲什麼不狠下決心把這件事推行下去！
但是，現在他已經退出一線崗位，不適宜管如此具體的事。
對於林行儉來說，財政部只是負責撥款而已。
至於給誰撥，是發改委和其他業務部委的事。
縱然他心裏有明確傾向性的想法，也不適宜多說。
至於林文成，現在只是處長而已，人微言輕。
可梁江濤不同，雖然級別低，但是發改委任命的此項工作牽頭人，當然能公開施加影響力。
林老也來了興致，希望通過未來的孫女婿彌補他當年的遺憾。
“爺爺，我該怎麼做？”梁江濤虛心請教。
對於他來說，怎麼選擇路線根本不用費腦子，絕對是輪軌派！
這是後世交了幾年學費換來的。
他最重要的任務就是迅速把道路帶到正確的方向上來！
關鍵是，怎麼停止？！
現在，上海試驗線也建起來了，產生了高昂的沉默成本。
上層的領導，很難輕易同意現在建設傳統高鐵！
這很難啊！
“好的決策者應該知道及時止損，這個問題我們已經耽誤了太多的時間，首先要在發改委內部統一思想，對你進行全權授權，其次，要儘快爭取更多部委的支持，先搞定交通部、民航總局，再讓鐵道部內部形成統一，要利用好輪軌派的專家學者，從技術發展方向上做文章，然後申請召開高規格論證會，一錘定音，我會幫你的！”林老道。
“我明白了，林爺爺！”
先知道確切的結論，再論證，要簡單很多。
當衆演說，也是他的強項，且看他如何表演吧
再加上林家的支持。
林家在經濟領域的影響力毋庸多言，相信一定能達成目的！
後面，林老和林行儉幫助梁江濤詳細策劃，梁江濤點頭稱是。
這件事，真是國之大事。
如果能幫助國家節省幾年時間，善莫大焉。
當然，這個過程恐怕會得罪一些人，但他根本毫不在意。
道之所在，雖千萬人吾往矣！
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