第137章 防止這種意外
以及在地面上，也有不小的利益許諾，但都被阿伯堅決拒絕。
拒絕的原因不是他們有多麼堅定的反對意識，而是新遠表示：iss國際空間站太老了，協議與接口也不通用，如果對接產生安全風險，新遠公司不承擔任何責任且不提供後續技術支持。
所以阿伯還是強忍着蠱惑拒絕了，而林炬爲了表示安撫，表示將對希拉空間站後續的四個艙段進行免費升級，邀請意帶利貝爾蒙德酒店集團進行內飾設計，提供更優良的生活環境。
同時，林炬向斯威坦和哈曼德各贈送了一輛特別定製版，基於xc4進行了全面改裝，應用大量航天材料的xc5限量版跑車，由於基本是小批量摻雜手工打造，光是成本就要兩三百萬。
不過哈曼德王儲並不怎麼開心，因爲老國王阿勒特對他上天的請求表達了強硬的拒絕態度。
這種心情林炬很理解，因爲他自己也有相同的感受。
b級基地，h1型航天飛機第四架，客運版“堅定”號被吊上伊爾76，準備發往瓊州。
相比於前三架，堅定號有了重大升級和改變。
由於是轉爲旅遊定製化的客運版，堅定號的取消了貨艙，只有一個放置作業機械臂的狹小空間，質量減輕到20.3噸。
加強後的乘員艙可以容納最多10人，也可以拆掉一些座位執行一些小型物資運送任務。
最大的變化是，尾部的單臺液氧液氫發動機變成了分佈在兩側的兩臺12噸級液氧甲烷發動機，尾部的中央是一個圓形的對接口兼氣閘艙，從尾部對接能夠更好的保證隔熱性能，出艙活動也更方便。
不過還有一個重點是飛行控制系統，從底層原生支持sc09智能駕駛系統，一切命令全面由sc09接管，安全性更高。
以及採用了新一代的隔熱瓦，屬於研究h2隔熱瓦中產生的過渡品，可以重複使用8次之後更換，再次將成本降低，如果使用新遠五號發射，人均費用已經降低到了400萬人民幣。
不過要想實現真正的太空平民時代，這個數字還要降低一百倍，4萬元左右才能實現大多數人都能咬咬牙上去坐一回。
但要實現這一點靠航天飛機或者火箭是絕對不行的，只有未來的新路線或許可以。
林炬自然不需要去等未來的新路線，3月11日團結號將會去替換天宮空間站的六人組，新的六名航天員是航天局的兩男一女三名職業航天員，新遠公司鄧磊在內的兩名職業航天員，以及一名系統工程師柯雲。
柯雲是當初與安德羅夫一起召集的工程師，主要研究方向是空間技術，在基地內暫時沒有緊要任務，於是在去年的時候就被林炬醞釀送上去試試水。
這位已經是b級的工程師身體狀況也足夠好，作爲乘客幾乎不怎麼需要訓練，只進行了一個月的密集培訓，就將作爲載荷專家上太空了。
另一位載荷專家趙曉文已經暗戳戳地被升到了b+，帶領激光實驗室單獨劃了一塊區域搞祕密研究，他上天估計要等到很久以後了。
林炬嘗試說服公司，希望在天宮二期工程完成後，跟隨第一批空間站旅遊團上天待幾天，他的身體素質現在已經基本滿足要求，h1的狀態也足夠穩定。
但這還是遭到了巨大的阻力，不過好在最後還是勉強被同意，不出意外的話林炬將在7月左右，搭乘進步號進入太空。
而林炬在避免這種意外發生。
3月11日，三名航天大隊航天員，三名新遠航天員宣誓出征，指令長由航天英雄鄧磊擔任。
他們將挑戰新的空間站生活時間，預計將不少於180天，也就是半年。
不過全世界在太空生活最久的人在1992年是克里卡列夫，這位老兄上天后半年，聯盟解體，在太空生活了311天才被露西亞接下來。
但他也不是最久的，1995年3月22日，瓦列裏·波利亞科夫在“和平”號空間站上連續工作了437天17小時58分17秒，成爲人類單次太空駐留的最長時間紀錄。
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