第222章 還有一個辦法
“我國自主研製的長征十號火箭於8月12日首飛，飛行任務後半段失利。”
當第二天的頭條新聞出來時，許多觀看了發射的觀衆都覺得很不可思議。
因爲大多數人的理解中，長征十號既沒爆炸也沒偏移，怎麼就會失利呢？明明是成功了啊。
而在隨後午間新聞對長征十號總師雲洪軍的採訪中，後者只是頂着疲憊不堪的眼睛表示：“正在積極查找原因”。
實際上團隊已經初步確定，那臺YF77關閉就是發動機本身的問題，與箭體無關，應該是六院的事。
而劉明路已經連夜飛回長安，從廠房裏一次性拉出了4臺YF77樣機，放在試車臺上進行測試。
8月13日晚上7點，劉明路陰沉着臉命令：
“第5次1000秒長試車，開始！”
一個小時前，4臺發動機都經過了500秒試車，全程沒有任何問題，但劉明路馬上要求組織第二次、第三次、第四次，又用最快的速度調來了液氫罐車。
這一次，在3號發動機持續運行了670秒後，隨着一聲爆響，發動機核心的渦輪泵葉輪裂開，高速運轉的破片直接將噴管打出一大塊缺口，發動機緊急熄火。
其餘兩臺發動機的測試也立刻中止，原因顯然已經找到了。
劉明路只是遠遠地往發動機殘骸裏面看一眼，就知道是自己想到的那個問題。
大推力氫氧發動機，還是太難了。
70年代初，航天局從當時現役的主力毒發YF20上改出了YF70氫氧發動機，正式化是隨後的YF73，四燃燒室還不到五噸推力；
隨後是YF75，單燃燒室8噸推力，用來給長征三號系列做上面級，再然後就是2002年啓動了YF77項目。
YF77的真空推力是70噸，是YF75的八倍多，這麼大的跨度，加上氫氧發動機本就是最難的那一種，使得研製過程中出現了許多問題。
但14年的研製過程加上累計5萬秒的試車還是讓他們相信YF77已經擁有足夠可靠性，哪怕這個數字實際上並不算多。
阿美航天飛機主發動機SSME的累計試車時間可是超過了10萬秒才迎來首飛，所以YF77的經驗不能用豐富來形容。
而且由於液氫分子小和溫度極低的特性，使得液氧液氫發動機的管路材料及加工要求非常高，恰好又在某些方面是航天局的弱項。
劉明路沉默了很久，然後讓剩下三臺發動機再進行1500秒超長試車。
在連續進行了兩次後，2號發動機的推力在1020秒時開始變得不穩定，它的氧泵出現了故障，使得燃料供應不夠連續，在推力大幅度波動幾次後，淡藍色的尾焰也突然消失，2號發動機熄火。
4臺發動機2臺故障，顯然已經能說明YF77的設計是存在問題的而非是偶然。
而之前從未做過如此的超長試車試驗，最擔心的問題也未被發現，現在終於顯露出來了。
14日下午，雲洪軍和劉明路聯合編寫的長達4000多頁的事故調查報告放在了佘院士的面前。
佘院士看都不看那幾坨跟轉頭一樣的紙，隨意地推到了一邊，捏着手看向面前明顯沒有休息好的兩人。
“坐，都坐，又沒犯法站着幹什麼。”
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