第257章 選票
“C822主翼梁在132廠試製成功，完全滿足使用要求。”
“C822總設計師：國產支線大客機首飛將不晚於2017年12月。”
西南商用航空公司，也就是商航已經掛牌成立大半年，不過目前宜州製造基地纔打完基礎，一點生產能力都沒有呢。
商航的生產製造基地非常龐大，即使在政府的強力支持下，至少也要三年時間才能完全建成。
作爲完全對標波音空客建造的超級生產基地，年產數百架客機不在話下，這個製造能力完爆軍機。
C822和C832兩款客機的研製工作基本上還是由611所和新遠共同完成，只是會把最後總裝放在宜州生產基地，讓名義上實現兩架客機的出場，真正要宜州基地量產是2018年末的事了。
客機的研製和軍機很不一樣，拋出技術因素，更多的是設計重心，民用客機追求的是可靠度和經濟性，說到底還是爲了成本，極致的減輕航司壓力。
自從中東戰爭以來石油價格年年有漲，航司的運營實際上利潤空間越來越小，所以對於客機的經濟性追求也越來越高。
新一代的客機必須更省油、更容易維護、更安全，考慮的因素比軍機多得多。
611所顯然沒有客機的研製經驗，兩種客機的研發團隊裏還摻雜了哈飛和商飛的人員。
“呵……”
11月，新遠有大動靜。
後者帶着七八名技術人員登上了開進機場的轎車，降下車窗看了看燈火通明的跑道，用嫺熟的中文說道：
成本不能取得優勢，那麼訂單就會減少，產量越少，成本越高，這注定是一個惡性循環。
C919從技術上就不算什麼特別困難的機型，加上關鍵子系統都是外國供應商提供的成熟解決方案，直接就讓首飛時間提前了半年。
不過華國的航空業崛起克萊爾只是當作興趣來看，他關注的還是自己的同行。
前進號空間站也在密集的進行測試，與地面一直有頻繁的通信往來，這個人類首座離心式空間站無時不刻都在挑動着NACA的神經。
李京不知道說些什麼有些尷尬，國產大客機以前是有的，運10還在博物館停着呢。
深夜，克萊爾坐在辦公桌後面，電腦上播放着C919首飛的錄像。
存稿修改完了……又要從頭開始存稿了……
畢竟作爲NACA的領頭人，不管還要幹多久，都有義務解決阿爾忒彌斯計劃之後爲之建立的產業鏈喫飯問題。
國內航司就算是爲了支持，也不可能無限制地花錢，更何況C919今年就能首飛，加上國外子系統供應商的全力支持，隨時可以取得關鍵的型號和各、生產許可、單機試航證。
馬上又要上推薦了，狗作者將會努力在上推薦的時候爆發一下。
“民航總局爲C919、C822、C832三款國產客機頒發合格證。”
飛機三大件：機身、航電、發動機。C919只完成了三分之一的國產化，但確實是質量佔比最高的，而且機體制造技術含量也確實不低。
C919的合格證確實第一時間就發了，但是與此同時，居然給還沒出廠的C822和C832也發了？
飛機都還沒有，就先發合格證？
這種不能再明顯的偏心行爲顯露出了上面的態度，這就是把C822和C832兩兄弟看作了運10的繼承者，不管啥樣都會買單啊。
“……”
此時朱海航展還有兩天才結束，媒體立刻對C919的首飛大加讚賞，使得國產大客機與勇士一號機器人並列熱搜。
至少領先C822一年，這一年搶下一百架甚至兩三百架訂單完全可能，而C822就要面臨出世就缺乏市場的窘境，要知道，C919可以銷往國外，C822可不太容易。
C919預計11月5日首飛，今天是11月2日，航電系統發現了一點小問題，羅克韋爾科林斯馬上就派技術團隊前來解決，這效率放在過去是絕對無法實現的。
結果年初商航橫空出世，加上安1250展示出的強橫技術實力，國外供應商反而比商飛更着急，催促後者趕快完成C919首飛。
雖然明知道特納德選不上，但克萊爾依然決定把選票投給他，就當是naca的態度吧。
羅克韋爾科林斯、通用電氣、賽風公司，分別爲C919提供航電系統和發動機，是最重要的幾個合作商。
因爲上面重新在全國產客機上下注成立西南商航公司，以及新遠的強力技術支持，C919意外又順理成章的獲得了國外合作廠商的配合與支持。
他們算準了全國產方案的C822和C832絕不可能做到C919那樣，使用成熟子系統壓低成本，所以要一開始就打價格戰，試圖把C822扼殺，就算做不到也要逼迫商航賣不出多少。
這樣的進度落在一些人的眼中，簡直就是不可思議。
“東方航空向商飛集團簽署首批5架C919購買協議，預計2017年交付完畢。”
但在林炬眼中，C919的待遇相比原世界線就要差的多了，沒有那種衆星捧月的感覺。
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