第287章 載人飛行
此次首飛任務搭載的是3名航天局的有經驗宇航員，他們將乘坐飛船前往近地軌道生活約3天，不與空間站對接，以模擬登月時從地球飛往月球中的生活狀態。
2個月後的長征十號遙二任務就將把新一代載人飛船送往月球，環繞15天左右返回，因爲YF-77GA是首次試飛所以不載人。
“航發委正在徵集嘛，全社會都參與，一個月以後出結果，反正來得及。”
而在今天，12月25日發射的是第三艘，也是載人版本。
不提別的，已經着陸的8個巡視器，還有3個搭載了相當多科研設備的着陸器，遠遠地將世界甩在了後面。
第一代猛禽發動機在得到NACA的支持後已經成功，可靠度通過驗收，生產線正在建立，也代表着星艦即將進入實質化的建造階段。
前者在魔都的超級工廠經過複雜的協商終於談攏準備在明年3月動工建設，預計2018年投產，年產百萬輛特斯拉汽車，但終歸也只是計劃而已。
他們認爲三進制芯片在AI上有巨大優勢，不過此時轉向太難，依然堅持原來的路線。
至於特斯拉和SpecaX，這方面纔剛剛起步。
馬斯克伸出手抓亂自己的頭髮，雖然這樣看起來他有點像個肥宅，但是卻很舒服，讓人能夠放鬆思考。
星艦-超重型的起飛推力將超過6000噸，雖然相比於新遠三號的7000多噸小了不少，但是助推器和飛船都可複用，總的來說也是同一級別了，更是大幅超過了長征十號和SLS火箭。
實驗室的日程是計劃在2018年推出像探索者那樣智能的機器人，再快也不行，AI訓練需要時間，爲此他們還收購了波士頓動力公司。
但恰恰是在月球上，航發委的領先太多了。
根據他們的研究，以現有技術做出探索者不難，只是需要大量的沉澱，但如果是在月球上就很誇張了，至少芯片的功耗就是個麻煩事。
而後面排着隊的還有一大堆，更離譜的是通過東方國際太空酒店公司的歐洲富豪比亞洲還多，這就不可思議。
新遠最大的優勢是載人發射，至少外界分析他們的絕大部分收入都來自商業航班，團結號和堅定號加起來保持了過去4個月平均每8天一次發射任務的記錄，累計將95人送入太空，光是完成的旅遊訂單額就高達9億美元，也就是60.3億元人民幣。
……
實際上NACA以及SpecaX都對探索者機器人的技術極爲感興趣，半年前由谷歌、MIT和NACA組成的人工智能實驗室進行了幾個月的推進，才堪堪摸到了一點門道。
新一代載人飛船迄今爲止已經完成了兩次無人飛行，一次是7月進行的亞軌道大氣層測試試驗船，，一次是長征十號攜帶的全狀態無人測試船。
佘院士緊了緊拳頭，忽然感覺時間如此之快。
不到三年把人送上月球，這纔是華國航天的真正實力嗎。
眼睛因爲炎症原因，休息3天，更新較少，星期五開始恢復3-4章更新
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