第313章 藍月和BE4
“助推器分離！“
“分離完成！”
在爆炸螺栓的衝擊下，爲一級提供了80%以上推力的四根助推器在燃料耗盡後相繼分離，在妖異的火焰中形成一個完美的科羅廖夫十字。
不過它們並非是做自由落體，長征十號遙二火箭相比遙一助推器和芯一級都多了數個小型格柵舵，這並非是爲了回收，而是在墜落時偏轉控制落區。
瓊州發射場五雖然維度低一些，但火箭發射後殘骸的落區會經過南洋的多個國家，爲了避免國際糾紛，火箭設計時一般會避免殘骸落下時剛好落在人口密集區。
原世界線的長征五號B火箭，採用一級半入軌設計以及加長芯一級燃燒時間就是爲此考慮。
長征十號不一樣，曙光計劃開始的時候航天局第一任務是造出合格的火箭，爲了落區而妥協設計的優先級很低，爲了節省時間乾脆忽略。
所以遙一火箭的殘骸落區就沒得到刻意控制，大部分砸在了呂宋的島嶼上，還有一段助推器殘骸破壞了農田，當時還引起了一點轟動。
雖然相比登月這都是小事，但遙二火箭還是加上了幾百公斤死重來控制一下落區，儘可能掉在海里。
助推器分離後沒多一會，芯一級也燃料耗盡脫離，四臺被寄予厚望的YF77G同時啓動，更加寬裕的流量調節範圍使它們先小幅度修正了方向，才逐步增加推力，當完全越過低密度大氣後，四臺YF77G可以輸出接近300噸推力。
宇宙神-V用的是露西亞的RD181引擎，早年購買的100臺已經完全交付，阿美準備用自家的引擎開發能替代德爾塔-IV和宇宙神-V的一次性火箭，這就是火神。
更關鍵的是，在指導老馬的全流量液氧甲烷引擎“猛禽”一代的同時，藍色起源的BE4也得到了扶持。
“藍月”的乾重在14噸，但是裝滿燃料後可以達到45噸，原本是爲了適配新格倫火箭發射設計。
要知道本來“藍月”着陸器就有點高，這下差不多是7層樓高度，所以下降時的姿態控制要特別注意，宇航員還得用電梯上下，否則爬樓梯都太費勁。
“started！”
不管怎麼說，這份勇氣布魯諾確實很佩服，至少他不敢去坐。
但現在他們的心也未曾放下，二、三級總共6臺YF77，除非飛船和着陸器組合體都順順利利地進入了月軌，否則都無法說明YF77G已經變得可靠。
比起“猛禽”，BE4還是較爲落後的富氧預循環分級燃燒模式，不過推力上卻要大得多，整體而言比新遠的M220還要先進，推力達到了250噸。
BE4的這次180秒試車成功，意味着藍色起源終於拿下了世界第一甲烷發動機的寶座。
BE4經過了整整180秒的試車，最終在測量儀上留下了一串數字：547，000lb，55萬磅推力，約250噸。
在藍色起源位於沙漠裏的試驗場中，BE4再次進行點火測試，節流閥在50秒內增加到100%，液態的純氧和甲烷瘋狂涌入燃燒室，混合燃燒後產生強大的尾焰。
和原世界線一直進度落後發展不時陷入停滯的狀況不同，阿爾忒彌斯計劃由於開展急迫，NACA直接指定藍色起源爲登月着陸器製造的承包商，並且注入了大量資金和技術支持。
況且我還在爲它能被重型獵鷹發射進行修改，這工作了太大了。”
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