第329章 着陸
在此期間，地面中心要對進步號進行完全的艙內密封性、空氣循環系統等測試。
H1型航天飛機有兩種構型，進步號是載貨版，乘員艙較小最多容納4人，後半部分加寬掏出一個較大的貨艙；而二號機團結號是載人版本，最大6人，乘員艙要寬敞得多，代價是貨艙尺寸小且只能放置2100公斤貨物。
前者不可出艙活動，後者有一個狹窄的過渡艙段，可以允許兩名乘員換好艙外宇航服後抽乾空氣，然後從頂部的艙門出去。
兩種構型前方的乘員艙頭頂都有一個0.9X0.9米的圓形節點，可以用於未來的對接任務。
6月16日早上9點，林炬拿到了新安汽車發佈會的成績：
預售開始16個小時內通過電話和網絡訂車的用戶突破了2萬人，而且這個數字還在飛漲，預計24小時將會在2.5萬人左右。
要知道，XC4在受到國家的強力補貼之後的售價也高達49萬啊，竟然在2015年通過營銷達到了這個數字，而且沒有注水，足以證明太空發佈會的成功。
而新安XC4預計還要五個月才能造出首臺樣車，智能駕駛系統還只存在於系統研究院的名單裏呢！
新遠的人手少的劣勢更加明顯，又在醞釀新一次的擴招。
B級基地還有20天就將建設完成，現在絕大多數建築都已經建好，新遠已經在陸續派人接收，預計在9到10月才能填滿這座巨無霸基地，發揮它的全部潛力。
那條自動碳化硅芯片生產線也要7月才能調試完成，生產一批芯片的週期需要30天，也就是說8月才能拿到原汁原味的三進制芯片。
爲了讓這座巨大的基地運轉起來，前期準備的資金就高達10億，還有剩餘的一些改造部分，價格尚未覈算。
但對於林炬來說，資金目前已經不是問題，新遠宇航已經擁有了足夠強大的盈利能力。
16日下午13點，進步號傾斜機身，尾部的氫氧發動機開始工作，一點點降低速度。
經歷了持續的減速過後，進步號的高度迅速降低，向着大氣層進發。
再入大氣的方式當然不是一頭朝着大氣層直愣愣紮下去，而是要用包裹着厚厚絕熱層的底部去接觸大氣，以40度仰角，用打水漂的方式多次滑行，直到穿過大氣層爲止。
這個過程時間很長，跨度很廣，必須依賴國家在地面修建的測控站和天上的衛星提供導航，否則只要稍微出一點差錯，就會偏移幾千公里的距離。
就比如上個世紀阿美髮射的返回式衛星，預計降落在夏威夷，結果偏到了西伯利亞，整整8000多公里的距離在太空只是一小段而已。
在高速的下降中，進步號的底部與厚重的大氣不斷摩擦，1600度的高溫使絕熱層的外表開始發白，被細小的微粒衝出長長的白棕色痕跡。
漫長而驚險的滑翔過程要持續半個小時左右，直到13：50分，地面才檢測到進步號進入華國境內。
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