第一四五零章 滿Z裏西郊機場建設正式簽約
2月18日傍晚，融捷集團總裁呂湘陽約比亞迪電池公司總經理王川福喫飯，有些失落。
春節前，王川福看到京城電動汽車公司在國家專利局申請插電混動轎車公司發明專利的聲明，又驚又喜，驚的是華人首富旗下公司的技術實力雄厚，喜的是華人首富終於爲新能源汽車的發展打開了一條道路，會引起國家層面對新能源汽車的關注。
1999年5月，比亞迪中央研究部研發成功錳酸鋰電池，已經從一個名不經傳的小角色，成長爲一家年銷售近億元的中型企業。
2000年11月，比亞迪獲得摩托羅拉首批20萬支手機鋰電池的訂單，成爲第一個爲摩托羅拉生產鋰電池的中國廠商，王川富萌發進軍新能源汽車的夢想，告訴表哥呂湘陽自己的計劃，表哥表示全力支持，建議採用華人首富的方法，併購一家國內瀕臨倒閉的汽車廠，拿到生產汽車的準生證。
比亞迪開始投入巨資研發汽車動力電池，王川福開始四處打聽尋找；極富遠見的呂湘陽也開始關注國內的鋰礦資源，等王川富併購一家汽車公司後，就開始進軍鋰礦產業，率先搶佔了新能源產業鏈中鋰資源的制高點。
春節期間，王川福從一個朋友的口裏得知，生產福萊爾轎車的秦川汽車有限責任公司計劃向國內引進戰略投資者。
過年後，王川富和呂湘陽趕到長安，同當地領導商談，願意投資2.5億元，收購秦川汽車廠70%的股份，生產比亞迪新能源轎車，對方不同意控股，也不同意生產比亞迪新能源轎車，最多願意以5千萬元出售30%的股份給比亞迪公司。
秦川汽車廠是國家批准在西北地區唯一的轎車生產企業。
秦川汽車廠的前身是兵器集團北方秦川機械有限公司，1992年，兵總旗下的4家工廠開始進軍民用，一起生產奧拓轎車，即“長安奧拓”“秦川奧拓”“江南奧拓”和“江北奧拓”。
1998年，秦川汽車產出只有423輛，與長安奧拓相差約2萬輛。秦川汽車廠不甘落後，1999年在奧拓的基礎上斥巨資、另起爐竈打造的自主轎車車型福萊爾，於2000年初推出，售價1.99萬元，全年銷量1700輛，同長安奧拓相差3萬輛，如今還處於虧損狀態，希望引進戰略投資者，擴大再生產。
第一次談判失敗，王川富和呂湘陽並沒有氣餒，回到鵬城，王川富派人關注秦川汽車廠的市場變化；呂湘陽開始派人同康定礦務局接觸，但沒有想到還沒有開始正式接觸就得到了不好的消息，出師不利。
通過三代地質人的探查，位於康定的甲基卡山，蘊藏着世界第二大、亞洲第一大的鋰輝石資源，但由於鋰礦資源的利用在國內剛剛起步，康定礦務局甲基卡山鋰礦廠由於產量不高，開採成本高於市場價，造成年年虧損，也沒有資金擴大再生產，去年底，決定在國內採取合資、獨資的方式，出售甲基卡山的鋰礦資源試點，通過同合作伙伴朝陽新能源公司三輪談判，最後決定以1.2億元出售134號脈鋰輝石資源的開採資格。
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