重返火紅年代 第281節 作者：未知 不過對於能夠全新設計一架飛機，哪怕是比較落後的活塞發動機，各位領導感覺還是有些驚喜。 “你是說增加油箱的情況下，可以達到4000公里的航程？”航空方面的領導對於這個航程是最敏感的，聽到這話，驚愕的問道。 要知道4000公里的航程意味着什麼？ 意味着單次加油之後就可以基本上從我國南方飛到北方。 而且在這位領導的記憶裏面，c46運輸機好像只有1900多公里的航程。 “小劉同志在機艙內部設立了組合油箱，全部使用的話就可以達到4000公里，不過小劉同志說，這樣的運載量就比較低。”孫愛國這邊說的當然是設計參數。 諸位領導也明白這一點，聽到這話點點頭。 航空部門的領導人的腦海裏面瞬間就出現了一副地圖，那就是4000公里，究竟可以輻射多遠？ “你是說這個飛機還可以裝機關炮？”航空部門的領導人又抓住了一個字眼。 孫愛國就對着機身比劃了一下：“是的，就是因爲武器射界的問題，劉海同志才改成上單翼。” 航空部門的領導人瞬間就感覺到了驚喜，也就是說，這一架武裝運輸機完全可以在南海那邊巡邏，要知道現在咱們去南海巡邏，只有開船去，因爲距離太遠了，沒有合適的飛機去那邊巡邏。 很少有飛機能夠達到4000公里的航程，也就是2000公里的半徑。 這個時候祕書回來了，拿出了照片，大家一看好傢伙，這哪裏還有c46的影子？除開前面飛機駕駛艙有些差不多，其餘機身機翼完全都更改了。 “咱們自己獨立設計，獨立製造的飛機？”一幫子領導對比了一下，才真正感覺到了不同。 “這飛機要新命名吧？” “肯定不能叫c46了。” “可惜是活塞發動機，要是渦槳發動機就好了。” “渦槳發動機的機身結構完全不一樣。” 在一幫子領導的議論聲中，飛機發動機被裝在了機翼上面，各個連接結構全部安裝好之後。 劉海就近行通電測試觀察各個儀表是否正常。 然後這些部門領導紛紛爬上了飛機，飛機內部看起來很簡單，周圍還可以看到龍骨，貨運飛機就是這樣的，大家在航空部門領導人的介紹下才知道，貨運飛機內部就是這樣。 “這內部空間不小啊。” “機關炮是不是安裝在這個地方？” “難怪要改機翼？”一幫子領導站在機艙門口，總算知道爲什麼要改機翼了。 第355章 長航程重載實驗 貨運飛機內部就那樣，空空蕩蕩的，沒啥看的，不過一幫子領導在裏面走來走去，飛機內部是平的，地板採用了木質結構，下面就是管線管路，油箱油泵等等的。 一幫子領導站在機艙門口，想象着拿着機關炮對着下面突突，總算知道爲什麼機翼要放在上面了。 武裝運輸機要說真實戰鬥力，並沒有多少，畢竟現在防空武器五花八門。 就像南海那邊，你要強佔了海島，那麼我每天來飛兩圈，對着地面上打兩梭子。 你難道還天天把軍艦放在這個地方？ 你在海島上建立防空設施？ 那我就在海上巡邏，看見你的船就突突一梭子，誰還敢來這地方打魚？ 不可能你的軍艦來護航漁民吧？ 航空部門的領導瞬間就想到了很多辦法，只要保證足夠的威懾力或者只要保證我的飛機隔三差五在上面飛一圈，那就是我的地盤。 至於說太遠的地方，那大家就各幹各的。 劉海這邊進行了通電測試，然後就把飛機拖到了小飛機的這邊跑道。 因爲還要進行一系列的地面實驗，主要就是進行控制系統的地面試驗，還不能起飛。 當然也不允許劉海來飛，所以，從空軍方面調了兩個飛行員。 這兩個飛行員來到這邊也是驚訝，沒見過這種飛機？ 這兩名飛行員來的時候就被上級告知是飛c46運輸機。 但是來到現場一看，這是鬼的c46運輸機，當咱沒飛過c46運輸機是不是？ 全身上下沒有一點c46的影子，因爲是上單翼結構，所以機身看起來要粗一些。 因爲加大了一些機翼，機身看起來又要短一些。 視覺效果就給人一種胖嘟嘟的感覺，現在兩名飛行員正在駕駛艙裏面，看着各種儀表。 與飛行國外飛機不一樣的是，這飛機儀表上面都是中文。 這是劉海要求的，所有儀表上面都有一行中文。 兩名飛行員一邊拿着飛行手冊，一邊聽着劉海的仔細介紹。 進行地面試驗，也讓兩位飛行員來操作，主要就是控制機翼，舵面等等的。 而且液壓控制系統比鋼絲控制系統更加省力。 地面試驗也要啓動發動機，並且在跑道上面滑行。 伴隨着一陣突突突的聲音，一側的飛機發動機成功點火。 因爲沒有消音器之類的，所以聲音很大，再加上剛剛啓動，所以冒出了一股藍色的煙霧。 一側發動機啓動之後，然後再啓動另外一側的發動機。 兩位試飛員仔細觀察着儀表，然後在劉海的指點下開始進行地面試驗。 飛機在跑道上面轉悠了一圈，劉海才下了飛機，讓試飛員繼續掌握飛機。 “小劉，怎麼樣了？”劉海下來之後就來到了領導們觀看的地方，領導們看到劉海下來了，趕緊就上來問道。 “還要進行1到2天的地面試驗，一方面，讓試飛員熟悉飛機操控，另外也是對各個系統進行試驗。”劉海開口說道。 現在可沒有什麼智能駕駛輔助系統，所以不需要長期的地面試驗來進行飛控系統的優化。 現代的很多飛機都有智能輔助系統，還有自動駕駛系統。 這些就是飛控系統的一部分，飛控系統就要先在地面進行連續性的試驗優化。 一般來說，需要3到6個月的地面試驗來驗證飛控系統，還需要3到6個月的試飛來試驗優化飛控系統。 一般一架飛機落地之後到完成飛控系統，一年之內完成已經是十分快的。 有些飛機甚至在實驗完成才發現一些重大缺陷，然後不得不更改相關設計。 相關設計更改之後，地面試驗以及飛行試驗又要重新來過。 所以有些飛機試驗了很多年才能量產，這裏面是有原因的。 要是倒黴的話，驗證機都要製造好幾架才能完成量產。 現代飛機的複雜結構，在試驗完成之前，能夠發現缺陷已經是很好的了。 就像後世某著名客機，他的軟件衝突是用災難才發現的。 這個軟件衝突其實就是，內部飛控的優先級並沒有體現出來。 當人爲的操作與智能飛控系統的操作衝突的時候，本來有一個優先級，也就是手動操控的優先級，要高於智能系統，準確的說，應該是輔助系統。 但是它的飛控系統並沒有體現出來，這就導致了人爲操作與智能控制，就像擰麻花一個要往下降，一個要往上飛，最終導致了災難。 劉海這個飛機的外形有點像安32，不過這個飛機老大哥還沒開始研究。 當然只是外形，其餘的根本比不上，因爲別人用的是渦槳發動機，無論速度還是製造技術等方面，都沒有別人的強。 但是國內現在根本沒有那個技術實力製造渦槳發動機。 渦漿整體的飛機結構，完全與活塞發動機不一樣。 領導們聽到劉海的解釋，紛紛的點頭，就連航空部門的領導都沒辦法說劉海什麼，因爲能夠獨立設計，獨立製造，一款新的飛機，這已經是領導都不敢質疑的人了。 要說劉海仿製個飛機，領導還可以說兩句，可憐的領導，做好了c46的相關功課，但是來到現場一看？ 自己發言的機會都沒有，說話還要小心點，生怕被人說自己不懂。 “還有客機版本？”有領導這個時候又問到了。 畢竟孫愛國彙報的時候說是客貨兩種版本，現在貨運飛機出來了，客運飛機應該不遠了吧？ “領導，客運飛機還比較麻煩，客運飛機對於整體的密封性，溫度控制系統，氧氣系統，還有降噪系統，還有衛生間等等的。” “也就是人坐在裏面，不能像貨運飛機那樣，聽到外面嘈雜的那種聲音，不然乘客長期乘坐受不了，另外一個版本大概需要三個月的時間。”劉海開口給領導們大概解釋了一番。 領導們聽到居然還這麼複雜，也是點點頭，沒有說什麼呢，看着外面是被人操控飛機進行地面試驗。 跟隨一起照相的攝影師對着飛機一頓猛拍，這飛機是我國自己設計，自己建造的，後續肯定會宣佈。 領導們看了很久，直到飛機停下來，開始進行例行維護。 劉海又上去了，其餘領導看着劉海的背影，也是感慨萬千。 “小劉同志真是全才！” “能夠適應全地形的貨運飛機可不容易。” “老孫你要做好量產的準備。” “領導們放心。”孫愛國聽到這話，嘴巴都笑裂開了。 當然現在之所以沒批准量產，是因爲還要進行試驗，估計還要1到3個月的實驗，全國各地飛一飛，然後再進行載重實驗，載重長航程實驗。 飛行起碼要300多個小時之後才能決定。 這個試驗計劃也是劉海制定的，劉海這是根據後面現代飛機的試驗流程，精簡了一部分。 活塞發動機的維護保養也比較簡單，不過還是要按照流程走。 維護飛機的人，現在還是廠子裏面的技術工人，因爲他們對飛機的構造十分熟悉。 劉海還是採用了維護卡片，也就是說，維護卡片上面的內容，地勤人員必須要一一的進行檢查，然後進行記錄。 這是最笨的辦法，但是也是最安全的辦法，很多時候飛機的災難都是地勤人員粗心大意導致的。