第0781章 重新忙碌
最關鍵的是，獨門獨院，安靜不，院子也比較寬敞。
周巖父母和岳父岳母在首都呆了幾，又返回了東陽。
而周巖這邊，跟着閒了兩，再回來，還有一大堆工作要忙。
星瀚新終賭成立，有很多文件要簽署，而青巖那邊，事兒更多，尤其是航空設計公司……
“周總，負責d-18t國產化的組，遇到問題了……”
“什麼問題？”周巖見許崇晟面色嚴肅，有點意外。
“d-18t的抗喘振設計，”許崇晟苦笑，“渦槳十二，前方有螺旋槳，而且壓氣機的抗喘振設計都是你做的，自然沒啥問題。可他們在改進的d-18t時候，根據材料性能放大了進氣量和推力，結果壓氣機特性曲線擴大……”
所謂的喘振，只發生在軸流式多級壓氣機上。
空氣在通過壓氣機時，經過壓氣機葉片一級一級地壓縮，最終出口壓力一般比入口壓力大很多倍，壓力倍數就是所謂的壓氣機壓縮比。
但如果壓氣機進口進氣量不足，雖然壓氣機自然能進行升壓，可這就會導致後面一級葉片壓力比前面大很多，導致氣流反向流動，前後氣流衝突，以至於壓氣機被“嗆”到，發生喘振。
若只是如此，危害也只限於壓氣機，頂多是葉片受損；可喘振擴大到航空發動機系統，進氣不足，而其他系統“按部就班”會導致燃油相對增多，在燃燒室爆燃，導致發動機嚴重受損。
放到飛機上，問題就更大了……
而一般在設計發動機時，在壓氣機的流量-壓縮比圖表上，有一條喘振邊界線，所有發動機壓氣機工作曲線，應該在喘振邊界以下。
而青巖航空的設計師們，在放大設計時，可能沒有考慮周全，只是盲目地擴大進氣量，利用材料增加性能，自然就會導致壓氣機特性曲線擴大，有一部分邊界跟喘振邊界曲線重合，這會導致發動機在一定複合範圍內，大聲喘振的概率增大……
“老許，”周巖見許崇晟面色緊張，笑着安慰道，“並不是什麼大事兒，改變一下葉型，改善一下壓氣機各級壓縮比就可以了……”
實話，周巖並不擔心設計時出現的喘振裕度問題。
d-18t是三轉子設計，進氣、壓縮和推力三段式設計，本來就有很高的抗喘振裕度，改進的潛力也比較大。
至於青巖年輕的設計器們“冒進”所引出來的喘振裕度不足，周巖倒覺得是好事兒：發現問題，才能學到解決問題的辦法。
聊的時候，周巖打開了自己的電腦，調出了航發設計軟件的後臺，找到了d-18t的更新設計進度，將整個的設計計算書調了出來。
d-18t原始的抗喘振設計，主要是多轉子設計和中間級放氣。
多轉子設計，主要是用來調整各軸轉速，防止氣流反串，從側面預防喘振。
中間級放氣就更簡單粗暴了，在發生喘振時，將後面級的高壓氣體壓力釋放，自然也就沒有前後衝突了。
至於周巖所的壓氣機葉片設計，則是類似於逆止閥，利用葉型設計，使氣流反向流動阻力擴大……
打開設計文件之後，周巖仔細地翻看了一下，自己打開了航發設計程序，新建了一個工程，而後儘量在保持整體框架不變的情況下，對壓氣機部分作了修改。
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