第二百六十一章 你追我趕
這也引起了全球範圍內各大汽車廠商陸續跟進，衆多大汽車企業都開始啓動了自己的電動車計劃。
不過這些汽車大企業想要搞電動車也不是那麼容易的！
國內某家汽車廠商裏，一羣高管正在開會，討論的正是如今熱度非常高的電動車。
但是會議裏，衆人的臉色卻是不太好。
只聽其中一人道：
“海藍的電動車，技術難度太高了，自動駕駛這個就不談了，對於目前的技術水平而言，屬於難度非常高的東西，對於我們而言已經嚴重跨行了，這個自動駕駛甚至都不是海藍汽車搞的，而是智雲集團的產品。”
“我們已經嘗試過和智雲集團接觸，但是情況不明朗，他們也表示，他們已經和海藍汽車簽署了戰略合作協議，根據這一份協議，海藍汽車能夠獲得至少三年的獨家自動駕駛技術授權。”
“三年內，包括我們在內，都不可能有第二家廠商能夠獲得他們的自動駕駛技術。”
“就算是三年後，哪怕他們願意賣了，但是風險也會非常大，這自動駕駛技術乃是未來電動車的核心技術，而這樣的技術掌握在別人手裏，那我們以後豈不是要成爲組裝廠？”
“這樣的核心技術，還是要掌握在自己的手裏才能放心啊！”
“但是這技術難度太高了，一時半會的恐怕搞不了，我們正在尋求其他互聯網企業的協助，看看能不能共同研發。”
這個時候，有人道：“自動駕駛技術難度高，一時半會的弄不了，那麼我們能不能和特斯拉一樣，只是搞個電動車，特斯拉那邊就算沒有自動駕駛，現在賣的也很火啊！”
這個時候，負責技術方面的主管依舊一臉愁容：
“但就算是普通的電動車，也不是那麼容易搞的。”
“雖然業內，尤其是那些三四流的廠家說，這電動車很容易做，只是電池加電機，然後再弄個輪子就行了。”
“但是這樣做出來的只是廉價低端電動車，完全不具備市場競爭力，而且對品牌有巨大的傷害！”
其實最近不少一些廠商開始嘗試搞低端電動車，就是類似老頭樂那種，用鉛酸電池，普通電機。
不過這種模式並不被真正的大型汽車廠商所接受。
這個時候，繼續聽聽到這個負責技術的中年高管道：“想要真正搞出來可以上路行駛，性能過得去，讓消費者接受的電動車不是那麼容易的。”
“電池以及電機還有電控這三大件，每一個都不好搞！”
此人說的時候，在場一羣人也是愁眉苦臉的，這電動車說着簡單，但是真正做起來太難了。
他們也只是進行了一番前期的摸索，主要是嘗試尋找各類供應商，但是發現這電動車領域的三大核心零部件，每一樣都找不到供應商……或者說找其實是能找到的，但是這些供應商提供的東西根本不足以支撐先進的電動車的技術要求。
其中技術難度最低的應該是電機了，但是電機也別看着簡單，電動車使用的電機其實技術難度不小，不說別的，光是一個解決電機散熱問題就難倒一大片飛電動機廠商。
電動機做功的時候，也會散發出來龐大熱量的，如何儘可能的提高動力，提升動力的時候還要節能高效，最後還要解決散熱問題。
這些技術要求結合起來，就意味着這電機技術難度要求相當高，目前世界範圍內，並沒有這樣的電機供應商可以提供合格的產品。
至於海藍和特斯拉的電機，那是人家自己自主研發設計的，只是找了幾個電機工廠進行代工而已。
當然，這說的是要造海藍汽車或特斯拉這樣的高性能電動車使用的電機，如果要求沒那麼高的話，其實技術難度也能夠下降一大截，甚至普通電機廠商也能夠能勉強給你弄一個出來。
很多三四流的廠商都能從市面上採購到電機玩個老頭樂，三輪電動車之類的東西，但是這樣的東西沒辦法用在先進電動車上啊。
這個時候，這家汽車公司的技術高管繼續道：“其實電機問題都還算好，我們找個電機企業進行合作研發，琢磨琢磨還能弄出來，但是電池和電控就太麻煩了，技術門檻太高了。”
“這兩者在當下並沒有成熟的零部件供應商，海藍汽車也好，特斯拉也好，他們都是自己研發的電池和電控。”
“特斯拉雖然自己不生產電池，但是也是使用自己的核心技術讓電池代工廠進行生產。”
“海藍汽車的電池不僅僅自己研發，甚至連生產都是自己生產的。”
“根據我瞭解，海藍汽車之前已經收購了一家鋰電池企業，然後對工廠進行大規模技術生產作，他們的自研電池就是讓這家工廠進行生產，其生產的電池包根本不對外供應！”
汽車電池這東西，某種程度上來說電池本身並沒有太大技術難題，大家用的其實都是一節節的鋰電池。
難的是如何把這些鋰電池給組合起來！
而這關乎到了電池管理系統以及電池安全防護系統。
這兩者纔是真正的核心技術。
而這這些東西，都是海藍、特斯拉這兩家公司自研的，其他廠商在外頭可採購不到這些東西。
國內其實還有一家比亞迪，他們也有這電池技術，但是他們一樣不對外供應。
“這鋰電池太危險了，搞起來難度非常高！”
“我們去年下半年的時候，就已經開始對鋰電池進行鍼對性的研發了，但是在鋰電池整合起來後，動不動就起火爆炸，不僅僅是電池結構問題，關鍵還在於電池管理問題！”
這也不是單獨這一家汽車廠商的情況，實際上去年開始一大票汽車企業陸續展開相關研究，然後面對動不動就爆炸起火的鋰電池都傻眼了……這鬼東西太尼瑪危險了吧，而海藍和特斯拉還有比亞迪是怎麼做到把鋰電池的弄這麼大一塊塞進車裏，還不起火爆炸的？
“不過我們在國內也打聽了一圈，國內還有個叫寧代的電池企業正在和德國寶馬進行了合作，一起開發汽車動力電池，他們的技術相當不錯，我覺得我們也可以和他們進行聯繫，看看能不能搞個合作研發！”
“然後是電控技術也很重要，如何把整輛車的大量電氣部件整合起來，然後形成一個完整的車機系統，對整輛汽車進行操控，這也是個相當大的技術難題。”
“傳統燃油車裏雖然也有電控系統，但是可遠遠沒有這麼複雜，大部分還是機械機構的。”
“但是現代的電動車，尤其是海藍那邊的電動車，可是完全的電氣化，對電控要求非常高！”
“甚至我都覺得，徐首富搞的這個海藍電動車，甚至都不能說是電動車了，而是一種輪式智能機器人，其電控水平太誇張了。”
這話也引起了其他人的贊同：“雖然特斯拉也挺先進的，但是我們還算能理解，也可以針對性的進行模仿，但是海藍SEC，它和傳統的汽車都是兩碼事，甚至賣點都不是車本身，而是他們的自動駕駛以及各種科幻感！”
這個時候，坐在上頭的老闆開口：“行了，別說喪氣話，我們搞電動車，又不是奔着海藍去的，人家玩的是高端高科技產品，和我們走的路子不一樣，我們的路子還是走中低端路線，打造普通電動車爲主。”
“自動駕駛一時半會的搞不了，還是先找那幾家技術好一些的互聯網廠商，看看能不能進行合作，聽說這幾家廠商一個個也在搞人工智能呢！”
“而電機、電池、電控，這就是現代電動車裏的核心三大件，電機就在國內找一家技術頂級的電機廠商進行合作研發，還有電池，那個寧代的技術既然不錯，那麼也和他們接觸接觸，看看能不能一起合作研發個汽車電池出來。”
“電控這東西沒辦法，外頭既然找不到合作者，那麼就我們自己來，該招人招人，該研發研發，不求搞出來什麼最好的，但求能夠弄出來堪用的！”
“這電動車市場啊，未來的潛力我看是不會比SUV差多少，未來是大有可爲的。”
這家國內的汽車廠商一場高層會議之後，也算是正式啓動了電動車項目，不是之前那種前期的技術摸索，而是直接啓動了項目進行研發。
不過受限於技術，恐怕短時間內，甚至兩三年內都不會有什麼技術成果的，頂多就是弄出來勉強湊合的電動車，撐死了是個好一點的老頭了。
你讓他們現在，甚至兩三年內搞出來類似海藍SEC，特斯拉S的高性能電動車出來，那太爲難他們了。
別說這些傳統汽車廠商了，就算是國內裏搞電動車比較久，已經有豐厚經驗和技術積累的比亞迪，現在看到海藍和特斯拉這兩個新崛起的電動車廠商，也是頭大的很。
人家比亞迪搞電動車的歷史可非常悠久了，量產電動車的歷史比特斯拉以及海藍汽車更久，他們早早就研發生產了純電大巴，並且國內外賣得很好的，甚至可以說是全球範圍內，最先大規模量產並應用的電動車企業了。
而轎車領域裏，他們以一款緊湊車型爲基礎，也弄了個插混版的電動車轎車出來，不過沒能引起太大的反響。
後續他們又搞了個純電兩廂車出來，實際續航才兩百多公里，最高時速一百多，價格還挺貴的，補貼後的價格都要二十萬左右。
這種車雖然已經發布上市，但是主要是用於出租車行業，並且數量也不多，個人消費者購買的就更少了。
之所以銷量提不上去，主要是他們現在做的電動車純電續航不行，電控一般，至於什麼智能化就更別提了。
整個內飾其實和傳統油車沒什麼區別，更別提什麼自動駕駛了。
他們的這些早期電動車，其實就是單純的把動力系統從燃油發動機變成了發電機，把汽油變成了電池而已，其他的諸多設計理念還是延續了傳統汽車那些。
所以他們的早期電動車，看起來就不咋地，用起來也不咋地，銷量其實很一般，大頭還是靠着低端燃油車撐着。
他們走的路子和海藍汽車以及特斯拉是不一樣的。
但是，即便如此，比亞迪在電動大巴以及一款插混，一款純電上的嘗試依舊爲他們提供了大量的技術積累。
他們正在嘗試推動第三款電動車的研發。
尤其是受到了海藍汽車的成功刺激，他們的研發進度相當快速，估計今年就能夠發佈他們的新一代電動車。
只不過他們並沒有效仿海藍汽車或特斯拉，搞高性能純電轎跑，把價格東動不動就做到大幾十萬甚至上百萬。
而是選擇了自己更擅長，技術也更成熟的插混路線，主要的動力其實還是靠燃油發動機動力。
純電續航非常短的，估計只有幾十公里而已，插混嘛，基本都這樣，純電續航一般般。
並且把車輛價格定位在了二十多萬的程度。
他們對自己還是有非常清醒的認知，並沒有盲目效仿海藍汽車，然後上馬高性能純電轎車或高性能插混汽車。
他們的品牌，他們的技術，都撐不起來那個價，做出來也沒人要……硬要做，估計得虧到破產。
不過也正是這種腳踏實步，一步一步往前進行技術推進，最後才造就了原時空裏電動車王者，全球電動車領域裏銷量第一。
這走的是和海藍汽車截然不同的技術以及發展路線。
海藍汽車，可是從一開始就直接定位高端去了……當然，不做高端也不行，因爲按照徐申學的性格，那是不管做什麼，都要做到最好，玩黑科技！
這樣搞出來的電動車，就不可能便宜到哪裏去。
成本高昂的情況下還要賺錢，維持高利潤，這售價自然也就非常貴了。
——
海藍汽車做高端，也不僅僅是依靠技術的，同樣還依靠品牌！
要說品牌價值，其實就算是之前還沒有推出汽車的海藍汽車，都比當下的幾家國產汽車廠商，甚至是那些合資廠商更強悍。
不爲別的，就因爲海藍汽車是徐申學的產業，同時還和智雲集團達成了戰略合作關係，能夠獲得智雲集團的大量技術支持。
普通國內乃至國外的消費者，光是聽徐申學以及智雲的名字，就幾乎無條件信任，並下意識的認爲海藍汽車是高科技產品。
畢竟智雲集團可不一般！
當下全球市值最高的企業，國內第一甚至全球範圍內的第一高科技企業，市值五千多億美金。
擁有規模龐大，技術雄厚的智能終端產品線，半導體設計以及製造業務。
國產手機和電腦以及其他一些智能終端技術行不行，發展的如何了，你直接看智雲集團的產品就行了。
更不要說智雲集團還有一大堆黑科技的東西，什麼人工智能項目，無人車項目，腦控項目，虛擬現實項目等等，隨便拿出來一個出來都很嚇人的。
這是一家能讓當代大部分國人爲之驕傲的高科技企業。
當下國內高科技領域的牌面！
它不僅僅在國內先進，而且還是全球範圍內的先進，一款S12手機吊打全球，力壓水果5和四星蓋樂世。
筆記本以及平板電腦那也是能夠和水果同類產品平分秋色的存在。
而智能手錶更是一枝獨秀，橫掃全球各地市場，根本就沒有競爭對手。
這些還是哪怕是普通人都知道的，如果是一些比較關注科技行業發展的人，或者業內人士，那麼他們就會知道智雲集團還是的全球範圍內排名第二的手機SOC廠商、排名第四的內存廠商、排名第三的閃存廠商。
大量智雲/威酷之外的其他手機廠商，甚至包括四星在內都大量的採用了智雲集團旗下外銷的W系列手機SOC以及相應的內存和閃存產品。
相當多電腦PC廠商，如聯翔這些也大量採用智雲集團旗下的內存以及閃存產品。
此外還有一條哪怕是科技愛好者也不太關注的信息，那就是智雲半導體除了這些核心產品外，其實還有一大堆各種中低製程，看起來不太起眼的輔助類芯片，功能芯片的業務，並大量供應國內外廠商，廣泛用於各類家電或其他電器設備甚至是一些工業設備上。
不客氣的說，就算拋開智能終端業務，光靠這個芯片業務，那都是舉足輕重的頂級高科技企業
這樣的智雲集團，在國人的眼裏，甚至在大量外國人的眼中，那都是超一流的高科技企業……
最明顯例子，一羣外國人如果要說一些什麼鄙視華夏各種落後的言論，往往都會加上類似這種話：
“除了智雲外……”
“當然，智雲不算……”
甚至還會有的人直接說：
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