第121章 合資公司車型配置選擇
在這三天，葉開有空的時候會到哈利的公司去看看，看着這些未來的流行天后在不同的老師教導下，認真地學習文化知識，專業知識，練習形體、聲、唱歌技巧以及舞蹈。心裏有種誰不出來的滿足感和成就感，因爲他一下子就集齊了前世享譽全球的七大流行天后，你說葉開能不開心嗎？
在葉開開心之餘，還是沒有忘記自己應該做的事情。
什麼事情呢？
合資公司新車型的外形定型。
汽車的外形，就像在商店裏售賣的衣服，好不好看、美不美觀，能不能引起顧客有掏錢買下來的衝動，纔是一件商品是否成功的關鍵因素之一。而汽車的動力、性能、舒適度以及安全性等等，都將排在後面。
只有顧客對外觀滿意了，他們纔會有進一步瞭解汽車的興趣和衝動。要不然，一看見汽車外形就直接打叉了，就算你的汽車動力、性能、舒適度以及安全性都非常的優秀，人家都不願意上車來實驗，做得再好又有什麼用呢？
但是現在這個年代，汽車外形基本上都差不多，中規中矩的就像一個長方形盒子，中間是凸起來的車廂，而且前長後短，樣式在葉開看起來是再老土不過了，沒有什麼很鮮明的特色。
雖然，各個車廠的老闆都會在這樣外形的基礎上，加以各種改進，而且這種改進是在如何契合空氣動力學的基礎上進行的。
但是再怎麼改進，也脫離不了工業展的掣肘、理念的滯後、設計軟件的缺乏。因爲目前的衝壓機牀只能衝壓現在的這種外殼。
這種狀態一直持續到9o年代，直到新的cad技術在電腦硬件的支撐下，得到了更充分的應用，以及時尚元素注入汽車外形設計之後，汽車的外形纔開始變得圓潤和個性化了，至此之後，汽車的外形一年又一年的在圓潤和個性化方面展得日趨成熟，還給汽車車身增添了各種類似於甲蟲身上的棱形長條，讓汽車的外形看起來更和諧和美觀。
而見慣了這種外形的葉開，對現在在街面上奔跑的汽車，十分地看不上眼，出門在外的時候，寧願打車也不願意花冤枉錢買車。
所以，當初和凱羅提出和他家族合資建立汽車廠的時候，曾經一度想把9o年代纔開始流行的弧形外觀拿出來直接使用。但是最後，考慮再三，還是放棄了，一是因爲大衆都看這樣的方形外觀看了很多年了，形成了固定的審美觀，冒然拿出來，恐怕不討喜歡；二來，相關的工業設備需要裏面進行改進，設計軟件需要重新開，費時費力還費錢；最後是覺得領先一步是天才，領先1o步恐怕就會被人認爲是瘋子吧？何況領先1o年呢？
而且，葉開要借用的寶馬7系的車型，寶馬公司從77年就開始推出了第一代，此後的幾年時間裏，一直是保持着這樣的外觀，只是配置在做着改進，直到86年才推出了第二代。
而從第二代開始，就有了隱約的弧形的影子，但是從整體上來看，還是方形盒子的模型，只是引擎蓋上的凸起的兩條線有個改變。第一代的車型是對着車標的兩邊，各有一條直線延伸到引擎蓋的末端，並且兩條直線之間的部位是高於兩側的引擎蓋的。
第二代的兩條凸起的線條有了改變，從引擎蓋靠近前檔玻璃的兩端引出兩條線，成反八字形的延伸到車頭的進氣口兩側，中間的車標距離兩條線的距離是相等的。這樣一看來，這輛車確實有些時尚的影子在裏面，給人的視覺感非常好。
因此，葉開就決定合資公司的高檔車系，就用寶馬公司在86年推出的車廠代號爲e32的車型。而在電器配置上，要跟上明年寶馬公司推出改進車型的電動鎖、電動窗和帶色玻璃以及車頭大燈自動清洗和擦拭功能。
同時，要趁着寶馬公司在81年之後將四自動變箱定爲標準配置之前，提前將新的合資汽車裝配上這種變箱。不但如此，還要讓汽車擁有更強勁的動力，還要採用燃油直噴技術，配上ecu管理系統，讓廢氣排放達到不久的將來即將到來的強制性標準。
說道ecu，是前世21世紀，所有中高檔車型的標準配置，控制着車輛的各種裝置。比如動機、電子控制系統、底盤、變箱、方向盤控制系統等等。
每一個裝置都配有一個ecu模塊，數量從幾個到幾十個不等。越是豪華轎車配得越多，拆開這些汽車的外殼，那些密密麻麻的線路和遍佈車廂各處的ecu，看得一般的人都感覺非常眼暈。
但是，這些必須配置上去，先不說復不復雜的問題，你不裝上去，就代表你的車型跟不上時代展啊，沒有把更好的技術運用到新的車型上去，你怎麼讓顧客感受到駕駛的樂趣，以及操控的舒適性？你怎麼讓你的汽車體現出你制定的車價的合理性？
當然，這些都不是一次性就全都往上湊，而是慢慢地逐漸往裏面添加，聰明的商人往往都是奸商，心腸通常都不太好，太好的都倒閉了。葉開自然也要順應大流去展自己的公司，不會讓自己的公司顯得另類。
畢竟從另外一個角度來看，按照現在的製造成本和科技水平，把這些東西一股腦地全裝上去，整體造價太高了。作爲新生的汽車品牌的推廣是很不利的，在沒有打出自己品牌名氣和形成品牌光環之前，造價太高其實是死路一條。
高檔豪華汽車的外形和整體框架就這麼被葉開無恥而愉快地確定了，那麼緊接着的就是汽車內在的裝飾了，這個很重要。
因爲，它將作爲是否能爲乘客提供一個是否舒適和安逸的乘坐體驗的一個判斷標準，包括內飾的佈置，座椅的空間以及娛樂電器系統的配置。
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