第628章 汽车产业的希望
以陈家目前的资产规模，对于财富再增加的追求固然還有，可考虑更多的還是如何更好的守住，這惟一的办法，也就是分散投资了，全球各個地方，都投资一点，這样即使一個或者几個地方出了問題，那也影响不了根基，破坏不了全局。
好在陈志文能够知道未来几十年的发展趋势，也因此能够做出更好的判断，在国内投资基建、工厂、商业地产，在美国投资科技公司，在欧洲投资新时代的电信设施基建，在南美洲、澳洲、东南亚投资大量的农场牧场，再通過各种手段，间接投资一些有潜力的公司，从而间接控制一些自己无法完全掌控的行业，比如矿产、油田等等。
時間已经进入了90年代，互联網也已经发芽成长，虽然现在還很小，可未来的成长速度，会超過所有人的想象，对于這個领域，陈志文也沒打算自己亲自经营，实在是，沒有本土市场，根本就沒机会的，就算是欧洲，都沒有一個大型的互联網公司出现，本土市场能否培养巨头，是一個国家是否能够形成互联網巨头公司的基础，在這個基础上，只有内地与英语国家，才有可能成功。与其那么辛苦，還不如跟红杉资本一样，纯粹投资就行了，特别是，自己已经在很多行业有着大量的投入，将這些行业，认真做好就行了。
传统行业，想要弯道超车，那就必须要有着一個特殊的條件，一個其他人沒有的优势，借着這样的机会，才有可能与传统巨头们分一杯羹，比如汽车市场，這样的高技术领域，在全球十几個巨头的控制之下，几十年内，也就一家现代才有机会崛起，而现代的崛起，第一是因为初期韩国政府的支持，以整個韩国之力养一家车企，再加上可以方便的购买国际上的各种技术，才站稳脚跟，第二就是有了一個巨大的美国市场。
在80年代，美国本土市场的汽车被日系汽车吊起来打，偏偏日本财团還拒绝美国财团的大规模入股控制，于是，在确定了美国汽车是干不過日系的情况下，美国资本便選擇了相对来說更好控制的韩国汽车，容许现代汽车大规模进入北美市场，而有了這個市场的培养，加上他们自己本身也够争气，最终也就成为了唯一一家诞生于1950年之后的汽车巨头。
当然，這些是沒算上内地的，不過在2000年之前，内地的那些汽车企业也才刚刚起步，排不上号，直到几十年后的新能源电车时代，才算的上是真正的崛起。
想要异军突起，一個必要的前提條件就是要有一個足够的新市场，能够让企业正常发展，获得足够的资金来迭代研发，同时市场反饋，也是整個企业提升的基础，而内地的汽车市场，就是一個完美的集合体，无论是人才還是市场，虽然目前還都比不上国外的一個小型发达国家，可未来的潜力却是无穷的。
1990年6月26日，陈志文再一次来到了燕京，第一個目的，就是前往AMC的超级工厂，因为经過了接近7年的努力，AMC旗下的吉普车以及格姆林轿车，成功的实现了超過80%的国产率要求，比原先，中央定制的60%還要高的多，另外，五菱作为原本几乎100%国产的本土汽车，也成功的靠着低价格、高性能（相对同价位），成功的成为了全国最畅销的汽车，又因为陈志文在东南亚、南美洲投入了大量的资金，进行终端汽车店的扩张，也成功的让五菱打入了這些市场，光是去年，五菱的出口量就超過了2万辆，這是内地改开之后的又一個工业奇迹，虽然出口的地方，都是东南亚小国。
作为一個对于工业不懂的业外人，陈志文并沒有過多的关注汽车生产线与制造過程，這些，都是专业人士负责的，他只需要了解一些最基本的数据就行了，比如销量、销售与售后点数量、返修率故障率等等問題，在工厂稍微参观之后，一行人便来到了工厂旁边，面积数百亩的停车场，此刻，停车场内停满了各类汽车，不是說卖不出去，正好相反是太畅销了，周转的车辆太多，也是需要大量停车的地方的。
“陈生，這批五菱，就是准备送往东南亚国家的，主要是印尼、马来西亚及菲律宾。”国内汽车生产的负责人韦世豪介绍道。
“這裡有個几千辆了吧？”陈志文问道。
“是的，一共有3312辆，等再過几天，就可以通過滚装船运输出去了，這样的运输，基本上一两個月就会有一次，只是每次的目的地，可能不一样。”田学成笑着說道。
“好，海外那边，我会继续动用我的资源，来扩张新的销售点，来扩大市场，不過基本原则并不属于国内公司，而是平等关系，所以他们也都是正常的经营，這边的车型，会有额外的资源来帮忙销售及配合售后，但做不到绝对，所以，能不能卖的好，终归還是要看你们這边自己的质量与技术了。”陈志文說道。
在穿越的前十年，陈志文的主要经营逻辑，就是利用先知的金手指，来快速赚钱，在這個過程中，地产与金融，必然就是来钱最快的，甚至连最赚钱的游戏都比不過，因此，早期還是以地产金融为主，各個其他制造业、科技行业都是打基础，而十年之后，自己手握大量资金，在地产与金融领域都有了一定的成绩，這种时候，再继续扩张也做不到早期那样翻倍式的增长，但实业领域却可以，這個市场太大了，无穷无尽，且還有着大量的新技术新科技领域。
不過，实业的发展绝对不是有钱就能成功的，可有钱也是能有很大帮助的，就比如說电器与汽车，想卖的好，大量广告是必须的，最重要的，還是要有大量的售后点，因为任何一個人，买一個新品牌的东西，最担心的就是买了之后出了問題沒有售后，所以也同样需要大量的资金，来建售后点，当然，可以与销售点重合。
如果說电器還可以以轻资产运营的模式转交给其他人来负责，因为這玩意简单，且售后点很常见，但汽车就不一样了，倒不是說一個人只能修一個品牌，一些老师傅，是能做到修很多种车的，可這样的人太少，且精修的人多了，效率才高，又会促进售后服务质量，不然几天都找不到問題原因，客户還不得气死啊，因此，想要在一個地方卖车，售后也需要密集，不然，就只能作为小众品牌。
早期在地产金融市场赚取的高额利润，這個时候就有了用武之地，再加上這個时代，东南亚的地产市场也在飞速发展，直接投资获益的同时，還是辅助自己汽车产业的发展，可谓一举两得了，不過再奢侈也是做不到完全为自家服务的，整個东南亚的数百家汽车终端连锁店，是承接各家品牌的汽车的，同时，也都会尽量提供各家的售后服务。
无论是五菱、mini還是AMC，也都只是其中一员，有一定的额外资源，但能不能卖的好，最终還是得靠自己的质量。
“放心，陈生，這一点我們明白，我們五菱算不上什么好车，可這個价格上，绝对算是很不错的了。”韦世豪自信的說道。五菱的定位，就是商务车，不是用来享受的，大部分人买回去，是用来赚钱的，如同小货车一样，因此，不需要舒适功能，這就不需要在防震动防抖动上面花上太多成本与资源，只要不离谱就行，再加上全产业链的扶持与控股，各方的成本都降的很低。
“嗯，五菱這個品牌的定位，就是低价策略，将這條道走到极限，就是我們的目标。”陈志文点点头說道。
只要价格足够低，那就是好车，如同后世一样，20万的雪铁龙是工业垃圾，12万的雪铁龙就是工业奇迹了，更不要說，這本身就属于商业投资，当然成本越低越好了，当然，也会有部分人，买回去就是当车开的，這在内地与东南亚都有，但這些人之所以买，不也是因为便宜嗎？
在传统油车时代，想要争的一片新天地，其实，這基本上也是唯一的方法，比如现代，又或者十几年后崛起的内地民营车企，最开始走的路都是低价策略，绕开了大众丰田這类车企看不上的领域，先活下来，然后再慢慢提升自己。這條路很难，需要花很长時間才能成功，但至少能先活着，不然，直接推出一款价格中等的汽车，沒有任何知名度，一年内就得死。
也只有电车时代刚刚出现的时候，市场一片空白，才有着這样的机会，特斯拉以及内地的几個新势力，就是借着這样的空白时机，直接定位豪华品牌，一炮而红，這要是油车，這么玩全得死光。
“明白，我們也一直在想办法降低成本，降低油耗。”韦世豪点点头，又說道：“不過除了五菱，吉普汽车与AMC，還是可以争取一下，做中端，甚至高端的品牌的。”
“嗯，的确可以尝试，他们本身的定位也算是中端了，不過纯粹的轿车市场很难，我們還是要走越野的路子，這本身，也是吉普的强项了。”陈志文說道。
“越野？陈生的意思是，我們還要加大在越野领域的投入？”韦世豪问道。
“是，也不是。”陈志文笑說道：“說不是，是因为越野本身，其实就是一個小市场，属于细分领域，倒不是說看不上，而是性价比非常低，投入大量资金，就算能够成功，最多也就获得一些好评，沒什么太大意义，跟那跑车一样，成不了多大的规模，所以這不是我們资源的优先方向，等以后规模大了再說。
而說是，是因为，大部分人，都喜歡大的车，也喜歡视野高的车，特别是男人，所以轿车，很大程度上是满足不了他们的，所以我們要造這個人群需要的车型，不過，外形方面，不需要想吉普车那样方方正正，要类似普通汽车，還要考虑到省油問題，不然油耗太高，也会是個大問題。”
這個世界上，绝大部分人都是喜歡大车的，這就如同房子一样，谁不喜歡住大的，而是小的？除非实在是太大了，那种在家裡会迷路的可能不太行。
在后世，美国与内地都是大车型更畅销的，欧洲与日本则是相反，可真的是因为欧洲人与日本人喜歡小车嗎？答案是不，因为基建以及城市结构，导致大车难以通行，加上缺油，所以整個国家的政策及老百姓买车，都偏向于小车型，可内心中，谁不喜歡大一点的，就是美国与内地那些卖小型的，大概率也是因为预算或者停车問題，才不买大的。
再一点，从后世内地民营车企崛起的過程中也能看出来，最先起势的是SUV，CC就是靠着這個，才一举成为民营车企的老大，甚至如果不是电动汽车行业的崛起，那想在轿车领域挑战合资，难度是真的很大。
“不需要越野车的动力，但空间大小要一致。”韦世豪想了想說道。
“对，差不多這個意思，不過动力也不能太弱，至少差不多。”陈志文笑了笑說道：“這是我的一個想法，后续怎么转化成项目乃至产品，你们内部再协商。”
“好的，陈生。”韦世豪点点头說道。
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