第38章 飛行執照有哪幾種？
畢竟不管是古代還是現代，幾乎每個人類都有一個飛行夢想。
尤其是小時候。
總會幻想着自己長出一雙翅膀，學着鳥兒在天空中自由翱翔。
也正是因爲這個原因。
所以人類纔會發明出熱氣球、飛艇、飛機、各種航天器等等。
試圖藉助外力，實現飛天夢想。
飛機是人類發明的，最安全、最快捷、最容易方便的飛行器。
所以不少人都把自己的‘飛天夢想’寄託在飛機上。
試想一下。
開着飛機在天空中翱翔。
俯瞰蒼茫大地，仰看蔚藍天空。
那種感覺。
纔是真正的自由自在。
但是飛機可不是想開就能開的。
和開車一樣，想要開飛機，首先得考取飛行執照纔行。
飛行執照就跟開車的駕照一樣。
有了飛行執照，纔有駕駛飛機的資格。
要不然。
無證駕駛飛機的罪名，可比無證開車嚴重得多。
在國內。
飛機的飛行執照大致分爲六種——分別爲學生駕駛員執照、私用駕駛員執照(PPL)、運動駕駛員執照（SPL）、商用駕駛員執照（CPL）、航線運輸駕駛員執照（ATPL）、多人機組駕駛員執照（MPL）。
學生執照顧名思義，就是學生擁有的執照。
學生執照用不着考，只要考上航空航天大學飛行技術專業，成爲一名飛行學員，相關部門都會頒發相應的執照，讓學員在航校裏也有資質學習和駕駛飛機。
如果學生上的是民航大學，頒發學生執照的就是民航總局。
但如果上的是軍校的話，頒發學生執照的就是部隊。
所以學生執照就跟學生證差不多。
多人機組駕駛員執照（MPL）比較罕見，而且也比較特殊。
因爲這類執照是航校或者航空公司從0基礎開始培養學員到副駕駛。
也就是說。
考多人機組駕駛員執照的學員並不用從私照、儀表（運動）、商照一步一步晉級。
而是把以上晉級之路整合在一起，一步到位。
所以該執照其實就是航校或者航空公司爲了節約成本，縮短培訓時間，更高效快捷培養飛行員的一種方式。
但是因爲該執照有一定的弊端，上限較低，再加上目前國內航校培訓模式已經日趨成熟，飛行員數量也日趨飽和，所以類似的培養方式已經逐漸被淘汰了。
所以現在國內常用到的也就只有四種
——分別是私照、運動照、商照和航線照。
私照顧名思義，就是隻能用於私人飛行或娛樂，擁有私照的駕駛員不能從事收取報酬爲目的的商業行爲。
舉個例子。
私照其實就跟汽車的c照。
只能駕駛自己的或者租用的小型私人飛機，也可以讓家人、朋友一起出行。
但是不能收取報酬。
也就是說。
就算考取了私照也沒有資格去航空公司應聘飛行員，更不能去從事任何以收取報酬爲目的的飛行活動，只能自娛自樂。
因爲私照沒有牽涉到商業行爲，所以考私照也就相對比較簡單。
上35個小時的理論培訓課，然後再上40個小時的實操課就可以參加私照考試了。
實操課必須有教練員在場。
就像考駕照副駕駛必須坐一名教練員一樣。
考了私照，就可以駕駛一些輕型、運動型飛機了。
要是有人學了私照不過癮。想要在夜間飛行或者駕駛飛機鑽入棉花糖一樣的雲團之中怎麼辦？
那就要考運動照了。
運動照又叫儀表製造。
是目前最熱門的一種飛行執照。
爲什麼運動照被稱之爲儀表執照，是因爲考取該執照主要依靠飛機儀表盤來判斷飛機情況並操控飛行。
比如說看地平儀判斷飛機飛行姿態。
看領航儀表判斷飛機的航線。
所以有了儀表執照就能在能見度較差或者晚上飛行了。
因爲就算飛行員無法看清楚飛機外的情況，能夠通過儀表盤控制飛機。
而且飛行員這時候也學會和地面管制員溝通，地面管制員會通過雷達指引飛機飛行。
所有的民航客機/貨機飛行員，軍機駕駛員都是依照儀表盤控制飛機。
由此可見，儀表執照的重要性。
想要考取儀表執照，是在飛行員擁有私照的前提下，再進行25小時的飛行訓練，以及幾十個小時的模擬機訓練，然後就能報考了。
不過在考試的時候，教員爲了讓考生只能開導機艙儀表，會讓考生帶上一種叫hood的逗比眼罩。
這樣考生哪怕在大白天也只能看到儀表盤，而不能看到飛機外的景色。
挺有趣的一種考試方法。
拿到了運動執照，飛行員就能從事飛行教官、農林作業、醫療急救、搶險救災、氣象探索等飛行活動。
也就是說。
擁有運動執照的飛行員是可以從事與飛行相關的職業。
而且如果升級簽註成運動教員之後，甚至可以教學員如何駕駛飛機，載遊客體驗飛行等等。
如果飛行學員想要在大學畢業後就能進航空公司，成爲一名飛行員，那麼在大學裏就必須把私照和運動照給拿到手。
要不然。
航空公司根本不會要你的。
但是並不是進入了航工公司就能上機執行飛行任務。
而是還要接受一段時間的培訓，並且考取了相應的執照纔可以。
這個執照就是商照。
飛行員考取了商照之後，就可以在以收取報酬爲目的，具有經營性質的小型客貨運飛機擔任機長，或者在大型幹線飛機上擔任副駕駛。
也就是說。
商業執照是可以從事商業飛行運輸工作。
有了商照纔有資格進入航空公司擔任職業飛行員。
但是商照可不是那麼好考的。
需要到專門的航校進行最低230個小時的專業培訓。
也就是俗稱的刷時長。
想要完成230個小時以上的飛行培訓時長，差不多需要14個月左右。
刷完時長，具備考商照的資格之後，還得去民航總局開設的培訓基地，在民航總局派來的監考官的監督下進行考覈。
通過考覈了，就能拿到商照了。
但是這還沒完。
飛行員拿到商照之後，還需要進行各種改裝培訓，比如說駕駛噴氣式小型商務飛機進行改裝飛行20個小時，纔算正式畢業。
因爲考商照成本太高了。
所以一般情況下都是航空公司出錢，飛行員出力。
但是飛行員必須和航空公司簽訂‘賣身合同’，比如說一定年限內不能跳槽等等。
一絲飛行員違反合同跳槽，是要被索取高額的違約金的。
拿到商照只是一名職業飛行員的開始。
想要成爲一名機長，還得接着考。
就比如說陳彬現在就只有商照，所以哪怕他經驗再豐富，也只能擔任副駕駛。
而陸輕舟雖然年齡不大，但是因爲已經拿到了航線運輸駕駛員執照，所以年紀輕輕就已經是一名客機機長了。
航線照其實是商照的一種。
只是拿到航線照的飛行員，再通過民航總局的機長晉升考覈，就能擔任機長了。
一般情況下。
飛行員想要考航線照不但要有更高的理論知識，而且還需要至少1000個小時的飛行時長。
但是這並不是民航總局的硬性要求。
而是各家航空公司內部規定。
因爲不管是考商照還是航線照，都需要飛行員去專門的航校接受培訓，然後再繳納一筆高昂的考試費之後纔有資格報考。
要是經驗不豐富，駕駛技術不精湛。
貿然去考航線照不是浪費錢嘛。
那麼爲什麼陸輕舟年紀輕輕就有資格去考航線照呢？
這是因爲他在擔任副駕駛的時候，曾憑藉一己之力，挽救了一場十分慘烈的空難事故，同時也挽救了上百條人命。
山航爲了表彰他的功績。
所以特意送他去國外航校接受培訓。
而陸輕舟也不負衆望，短短几個月就通過了航線照考覈，而且還成功通過了總局的機長晉升考覈，成爲一名合格的客機機長。
所以航線照相當於汽車的A照，可用於從事公共運輸航空，也就是成爲大型客機的機長。
駕駛艙。
聽完陸輕舟的科普。
陳冰冰已經瞪大了眼睛，咂舌道，“這...這麼複雜呀？”
陸輕舟笑着道，“飛行員不管是在哪個國家，其實都是屬於高尖端技術人才，開飛機也沒有想象中那麼簡單，所以複雜一些很正常。”
“那如果我只是想考私照的話，有沒有資格呢？”陳冰冰又問道。
陸輕舟道，“考私照很簡單的，高中學歷，17歲以上年齡就可以考了。現在國內考私照的人挺多的，很多人有錢了覺得陸地上容不下自己了，就會選擇考私照，然後再買一架小型私人飛機...你別說，有時候飛小型私人飛機還挺好玩的。”
“那肯定很貴吧。”陳冰冰雙手托腮，臉上又是嚮往又是糾結。
“確實挺貴，差不多得20萬左右。”陸輕舟道。
“啊~~~”陳冰冰滿臉失望，“這麼貴啊，看來我短時間內是沒希望咯。”
“你也想考私照嗎？”陸輕舟好奇問道。
陳冰冰使勁搖頭，“技多不壓身嘛，而且開飛機這麼好玩，我也想試試。”
“山航集團旗下的飛行俱樂部也有相關教學和培訓業務，到時候你就報山航的唄，我讓俱樂部給你打折。要是我有時間，我給你當教練的話，不收你課時費，你應該花不了多少錢，幾萬塊就差不多了。”陸輕舟認真道。
陳冰冰頓時兩眼放光，“真的假的？幾萬塊就能解決了？”
“俱樂部報名費在十萬塊左右，內部員工折扣價六七萬，然後教練的課時費差不多在七八萬左右，一兩萬的考試報名費省不了，所以加起來七八萬。”陸輕舟認真算了算。
然後看着陳冰冰道，“所以七八萬應該就夠了。”
“七八萬我有。”陳冰冰很豪爽的拍了拍胸脯，“那我們就這麼說定咯，到時候真考過了，我請你喫大餐。”
“必須得！”陸輕舟做了一個ok的手勢。
反正平時閒着也是閒着。
‘好爲人師’一次也沒什麼大不了的。
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