第一千五百四十八章 经济上分析 作者：十年残梦 整個兰芳画成的四個省一级的区划之中，最重要的中南省和印尼省的省长都是从晋商走出来的，另外两個，一個是西北原来官员，从地级市的市长走過来的，充当马来省的省长，因为马来省最小，另外一個，则是担任菲省省长，他是军事官员转的民政，菲律宾当时处于抵抗美国的最前线，本身也曾经是美国的殖民地，如果沒有一個强力任务，无法弹压住菲律宾的形式。 除了最高的省长這一级，整個东南亚的官员之中，出身晋商的差不多有7，出身西北的更是高达30左右，這种情况之下，在1909年就加入到政府体系王荣民，当然是的如鱼得水了。 他首先，通過关系，联络了马六甲海峡的港务局，通過他们得到船舶的确切信息，并且给很多的朋友，同乡，同年发报询问。当然了，王荣民既然是调查，当然不能摆明了說，只能够旁敲侧击的拿到数据，不可能直截了当的說，他准备在中南省建一個运河，要分去马六甲的运力，如果是這样的话，恐怕谁都不会愿意给他情报了，他只是对那边要求，做一下运输能力的分析，要求详细到年月的层面，希望拿到過去几年的资料，越详细越好。 运输资料和运力，這在任何一個国家，都算是比较秘密的东西，在战争层面之下，就更加是這样了，能够掌握這一個层次信息的，即便在马六甲港务局之中的，也不多，最起码也是处级以上的关键科室的领导，這些人都是久经训练的，换做一般人這么的打听，恐怕早就警惕了。 可王荣民是谁啊，中南省的省长，再怎么保密的东西，只要不是绝密的军事情报，或者是保密级数很高的专项情报，否则，都会敞开的，一個国家部长這么一级的人物，特别是掌管一個省资源的，他本身就有這個权限看這個，更别說這個還是跟经济密切相关的，如果這個都不让看，经济還怎么搞，說不定這就是一個关乎中南省，甚至是整個东南亚全局的计划。 這個处长，也是晋商出身，对王荣民也是久仰大名，只不過他的年纪小很多，加入到政府的時間也短，同乡的老大哥来询问，他当然是知无不言，言无不尽，甚至派出了亲信手下，把东西送過来，港务局，位于马来半岛之上，跟中南半岛是相连的，虽然马六甲這边，跟中南省，沒有铁路直接相连，可是公路是有的，几百公裡的距离，五六個小时而已，用着专项封漆的档案袋，就送到了王荣民的手中，就连王荣民都沒有想到，会這么快。 感谢了风尘仆仆送来的工作人员，王荣民安排秘书亲自接待的，并且打电话给港务局的這位老乡，表达了感谢之情之后，他翻开了這個文件，這应该是港务局归档档案的复印件，上面清晰的记载了整個东南亚的通航数据的，马六甲這裡有，连整個东南亚，中国沿海各港口，甚至日本的都有，船只的数量，吨位，都精确到了相当的程度，甚至還有通行的時間和大致的货品的。 王荣民是一個对于数字相当敏感的人，很快就从這些货物之中，找到了最大宗的货物石油，之前德国沒有占据巴库之前，前往中东的船只，大部分都是空载回来，即便沒放空的，也只是带了点俘虏回来，最多是一些简单的原材料的，毕竟，中国地大物博，德国什么都缺，又是在战争之中，在相互的经贸之中，几乎都是入差，中国大量输入货物到德国，德国凭借着部分贵金属或者实物来偿還。 可从德国占据了巴库之后，就发生了不同，中国对于石油的需求，简直是永无止境的，无论日产量，年产量是多少，如果你愿意拿過来的话，敞开了收，多少都无所谓的，這就形成了通過马六甲最大规模的就是這個，這也占据了马六甲通航数量的30和39的运载量。 如果克拉运河可以修通，那么石油不是一個可以利用的，继续的翻看，各种工业品，還有石油的部分裂解无，石化产品，這是最大的重点的，无论是出口哪個地方，包括德国的，都有相当一部分的是石化产品，這個也是一個可以利用的地方。 一份不足30页，不到2万字的文件，王荣民看的非常的细，几乎不放過每一個可能有的方面，通過這些数据，他对于克拉运河的信心再一次的上升，现在已经不是建于不建的問題了，现在是建成之后，酒精要如何发展的問題了，這個运河如果能够发展的好，对于中南省而言，這可是比之前的4條铁路贯通過来，最少好上10倍，甚至百倍的事情，真的弄好了，他一飞冲天也不是不可能，毕竟现在中国的发展方式，就是以经济为纽带的，只要能够提升老百姓的生活质量和国家财富，一些缺点是可以包容，当然了，贪污**是一票否决，不可以打折扣的。 本身，根据這個数据，他就可以做出建造运河的报告，可是从這份详细的资料上面，他看到了更多，大部分都是运河建成之后的，一些大的项目，他可以做到短時間，把东西分析清楚，可是一些复杂的，牵扯的广的，即便是他，只是分析了其中的好处，具体好在那裡，就有些云山雾罩了。 换做别人，只要這個项目对自己有直接的好处，肯定是第一時間，就拍板决定了，可王荣民不行，他必须要弄清楚，最少要弄清楚大部分的细节，比如說在运河贯通之后，利用陆上的铁路，减少時間成本和运输成本，就如同中国运往中东的东西一样，沒有通過苏伊士运河，因为怕英国的扣押，更沒有绕行好望角，那裡太遥远了，還有众多的不确定性，而是通過战前才修通的铁路进行中转，在铁路的承载能力达到的前提下，铁路比水路的效率更高，可是耗费却更大，水运是最节约，最省钱的运输方式的，要在其中找到一個平衡，才能够显现出這個运河的具体作用，這不是一個简单知道就能够解决的。 關於铁路物流上面的数据，牵扯的更多，這不但包括了东南亚，還包括了整個中国的铁路網，王荣民還多了一個心眼，让在财政部，商务部，工业部的同僚，帮助他打听了一下西南和西北這些省份的工业情况，還有一些通過铁路或者其他方法运出工业产品，运入原材料的情况，不可能详细到每一個列车，每一個车厢，却可以得到一個大概的数字，可是只要大概的数字就够了。 在马六甲港务局的资料之中，王荣民看到了三個大的方向，钢铁为主的重工业，石化为主的化工业和轻工业，然后就是铁路航运为纽带的物流业和仓储业，特别是最后一個，是核心之中的核心，如果那個产业能够完成的话，对于整個中南省，甚至是整個中国，都是一個巨大的利好。 单纯对中南省的利好，不足以打动整個中国高层，可是如果是对中国的利好，在這個时代，必然可以获得通過，越是深入的了解這些资料，王荣民就微微有些后悔，他有些丢西瓜捡芝麻了，之前如果真的在這個项目上面，多耗费一点精力的话，就不会如同现在這样了，說不定，提前两年，中南省就可以获得数倍的发展。 当然了，平心而论，当时他的選擇是正确的，一方面，中央沒有明确的信号，以大型工程拉动整個中国的发展，夯实基础建设，1200公裡的航程优势，在运费大幅度上涨和船舶的成本大量的涨价的前提下，并不是值得一提的，另外一方面，還沒有从巴库回来的石油，仅此一项，每年最少会少掉2万多艘商船，毕竟空船的情况下，還要付出過路费，這点需要考虑，节约的1200公裡的航程跟過路费之间的比较，這些都是問題。 王荣民不是沉浸在過去成绩之中的人，也不是为了后悔而忘记了目前工作的人，這么一個大型的运河的计划，一旦建成之后，将会成为在世界上都数得着的大型运河，不如苏伊士和巴拿马這两個跨洲际的运河，却也比基尔运河更高的，只要运作得当的，中南省将会迎来一個史无前例的发展机会。 错過了就错過了，王荣民庆幸的是，在关键时刻，他可以弥补這個错误，這是极为难得的机会，只要认真的分析，不单单只针对克拉运河這一個点上，克拉运河比不上苏伊士和巴拿马，那是以万裡来计算的节约航程，并且两個运河都带有着强烈的政治和军事意义，就比如說现在，苏伊士运河来說，英国封锁了德国的使用，德国也通過奥匈和土耳其，再加上自身的潜艇，对苏伊士运河进行攻击，大部分情况之下，苏伊士运河是断绝的，這也是国际性航道的关键所在，控制了他，有深远的区域性影响。 克拉运河跟两者的不同在于，他几乎整個区域，都是在中国的控制之中，是属于中国领土的一部分，无论是开凿，修建，還是别的，都可以不顾及周围邻国甚至国际影响，只用考虑到他的经济价值就好了。(未完待续。)