第一千五百五十五章 难产的运河 作者：十年残梦 說实在的，伴随着进入到這個世界的時間的增加，過去那個世界的记忆也在逐步的消退，這是自然规律，遗忘是人的本能，如果沒有遗忘的话，仅仅是在這個世界上所看到的东西，就足以让人的大脑崩溃，哪怕大脑的绝大多数都沒有被利用上，如果沒有遗忘的话，无数有用到的，沒用的甚至是重复的讯息，就会充斥在人脑之中，脑袋会炸掉的。 這一点是杨元钊从穿越的那一刻就知道的，为了保持穿越的优势，元钊已经尽可能的把一些重要的信息，都给记录下来，可是人的精力有限，不可能的全盘把所有的记忆复制下来，只能够记下来的比较重要的，這個重要与否，還是杨元钊自己来评价的，任何人都有着片面性，更别說在后世他不過是一個普通的车队工程师，在咨询爆炸的阶段，掌握的信息几乎是一個天文数字，最多能够在科技发展，材料上面，還有动力上面，做出一些必要的记录的，剩下的，就只能够等待事情来了，忘却了也无可奈何。 克拉运河就是這样一個，当时看過，只是抱着猎奇的心理看的，有這么一條新闻，還是很热的新闻，不知道了說不過去，根本沒有意识到這個好处，但是记忆有遗忘的特点，也有记忆的特点，有了新的刺激，加上杨元钊努力的进行回忆，很快，在记忆的深处，一個偶尔之间看過的新闻，浮上了杨元钊的心头，那是在浏览新闻的时候看了一下，甚至在杨元钊的心中，都沒有留下很深刻的记忆，是新加坡提议，在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。 当时出于好奇，看到了新闻，就看进去了，這個新闻讲述的是新加坡的提议，主要是基于马六甲海峡的环境恶化的，海盗危机，還有一些救援的情况，本着从低的目的，对過往船只收取過路费，這個看起来很合理的提案，遭到了包括中国，韩国和日本的反对，马六甲海峡是一個世界性的航道，可是使用的最多的，就是這三個国家的，這对于他们的航行有着直接的影响，会增加许多不必要的成本。 马六甲海峡，可以說是世界上最繁忙的航道之一，可是他的影响力沒有苏伊士运河，巴拿马运河那么庞大，那些运河是在大陆和大陆的要冲上面，掌握的是两個大洲之间的联络，马六甲却是在亚洲范围之内的，虽然连接印度洋和太平洋，却不是通往其他大洲的航道，只是东亚到西亚的必经之路，谈不上什么洲际。 通行這裡最多的，就是中日韩三国的船舶，這些也是在二战以后，世界上海运最蓬勃发展的三個国家，也是世界造船企业主要迁移的国家，先是日本，香港，然后是韩国和中国，特别是进入到新世纪之后，中国的航海业逐步的攀升，经济环境在迅猛增长，也拥有了规模庞大的船舶。 在远洋运输已经有些式微，一些世界级的航运企业逐步的破产，船王都不复荣光的时刻，哪怕是几万美元的运营成本的上升，也是一件非常大的事，一個应对不当，就容易引起海运行业的新一轮的洗牌，那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡，似乎是铁了心，想要收取過路费的，数额不算多，只是针对商船的，一個万吨级的商船，几万美元总是有的，10万吨的油轮也不多，十几万而已。 别看只有這么多，那是相对于油轮本身而言的，可是总量是一個巨大的数字，按照马六甲每年通行船舶接近10万，哪怕是几万美元一艘，也差不多是几十亿美元，這不是一個小的数字，护航和清理航道，才会花多少，這会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。 本身得到了马来西亚和印尼的支持，双方准备按照一定的比例瓜分這么一個庞大的收益的时候，也要看其他国家愿意么，中日韩三国提出抗议之后，新加坡执意如此，甚至制定出了收费路线图，這惹怒了中日韩三国，日本方面抛出了克拉运河的计划，直接一個闷棍打在了新加坡的头上，新加坡本来想要的捞点好处，当然了也抱着的清理马六甲航道的想法，可是沒想到，日本居然想要掀桌子了。 沒错就是掀桌子，当时的报道之中，就是這么写的，似乎是为了证明他的论点，還专门写了一些關於克拉运河的介绍，這是一條早在300多年前，就已经提出，在一百多年前真正的提上日程的运河，如果不是一战和二战的接连爆发，說不定早就修通了，几经周折，這已经成为了一個在计划之中好久，却一直都摆在纸面上的运河了。 再怎么的纸面的东西，如果中日韩三国联合起来，一起修筑的话，假的也变成真的了，一旦设计到了這個方面，对于马六甲這边将会产生巨大的打击，对于新加坡来說，通行费用這玩意，甚至是加油加水這些，都不是什么的，关键是转运的物资的，借助着转运的方便，新加坡进行了石化加工和成品油加工，依托着航道的便利，如果投入到加工领域的话，可以省去前往东亚的石油运输，同时成品也可以减少很多的路程，新加坡就是依托着這個，大规模的发展石化，冶金等重工业，凭借着這個，成为了发达的地方，亚洲四小龙之一，不停的发展起来。 出于好奇心，杨元钊還专门的对這個克拉运河做了一下深入的研究，确实這对于亚洲而言，特别是东亚，是一個不可多得的运河，当然了，对于新加坡就是一個噩梦了，只要這個运河修通，新加坡的影响力降低一倍都不止，从中东运往东亚的油轮，几乎都会从克拉运河通過，不是走马六甲，到时候，马六甲的石化工业的成本，将会上升很多，直接让石化企业大规模的破产，再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的，对于新加坡的打击是致命性的，說不定新加坡会如同泰国一样，度不過這個危机，一蹶不振。 在看了新闻，杨元钊了解到，克拉运河的幌子，在過去的時間之中，已经抛出過很多，中国都抛出過，新加坡是一個华人国家，也說华语，但是在世界上面，对中国最不待见的也是它，很多比较严苛的法案，基本上都跟他有关，特别是一些限制中国的提案，在刚开始，中国只能够忍受，当中国知道了克拉运河的事情之后，基本上开始主导了，在一些比较過分的领域，這個提案就如同一個定海神针一般，可怕的要命，新加坡在這個时候，根本不敢赌的，一旦运河开启，新加坡就会面临着衰退，一旦运河建成，新加坡的经济将会崩盘。 之前可能只是一個制约新加坡的手段，在21世纪的第一個十年的末期，中国开始实质上的推动克拉运河了，因为這個运河对于中国的好处太大了，中国通過了改革开放接近30年的時間，积累的庞大的资本，這些资本放在国内，只是白白的浪费，中国也渴望走出去，可是走出去的时候，往往因为经验和许多問題，经受了一系列的失败的，在蜿蜒之中前行，很需要一個大型的工程提振士气，克拉运河靠近中国，对于整個中国有巨大的好处，哪怕到了21世纪，货币贬值，修建的成本上升到了300亿以上，可是节约的成本就更多，仅仅是1200公裡的的航程，就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用，积年累月，对于专门跑中东航线的船只来說，简直是极大的补充。 就杨元钊所知，克拉运河一直到的他穿越的时候，還沒有开启工程，其实在1997年，的时候，是距离创立最近的一次，当时泰国的经济蓬勃发展，成为了亚洲四小龙之一，人均的收入比中国還要高，也有能力推动這個克拉运河计划，甚至当时這個计划，已经进入到了筹备之中， 可惜，事与愿违的，97年的金融风暴，一下子把泰国的脊梁给打塌下去了，接下来，日韩也开始衰退了，日本更多的心思放在了产业升级上面，用微电子和半导体取代制造业，韩国在97年打击之后，又受到了中国的竞争，开始转向娱乐业，以此为立国之本，对于克拉运河的建造之心开始减弱，反倒是中国，中国的经济持续增长，开始在世界上创造了一個又一個的奇迹，有能力推动這個运河项目，并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。 可是泰国动荡的局势，让中国一直都举棋不定，中国要主导，肯定要把运河的权利拿在手中的，就如同巴拿马运河一样，距离美国千裡之遥，可是美国一直也是握在手中好多年，到了后世民族解放和认知高度提升之后，才還给巴拿马，這也成为了問題的焦点，直接让运河从多方关注变成难产，最终一致到杨元钊穿越，都沒有听到运河开工的消息。(未完待续。)