第一千五百六十七章 开工兴建 作者：十年残梦 正文 克拉地峡，這個在原来泰国来說，是一片狭隘和潮湿之地，处于印度洋和太平洋的交界地区，因为两大洋的影响，再加上相对比较的狭窄，最窄处只有5o多公裡，這裡跟中南半岛其他地方不太一样，沒有多少人烟的，处于一片荒芜的景象，到处都是野草和树林，甚至還有一些沼泽区域，野生动物到不少的，前期抵达甚至在闲暇之余，還打猎打牙祭。 不過从王荣民把目光放在了這裡之后，特别是从上到下的支持，现在，這裡开始有了的忙碌的人流，重赏之下必有勇夫，3ooo万资金的一次到位，中央和杨元钊明确的支持信号，這一切都如同助推器一样，得到了实际的资金，又有了中央的支持，這些设计师进行的就更快了，王荣民送来的资料相当的详实，一些前期的工作已经做了一些，比如說适合的环境，基本的水文和地理数据這些，接下来就是確認這個。 以前，或许這些相互竞争关系的设计院，会自己独立设计，這样几乎不可避免的会产生浪费，很正常，同样的数据，每個人测试一边，最终选定的只有一個方案，其他的都做了无用功。 克拉运河计划就不一样了，从王荣民，到中央，都有一個认识，那就是以最快的度，完成這個运河的兴建，這种情况之下，這些设计公司们，当然会很自然的领悟這個计划，在前来之前，就有了合作的念头，王荣民也顺势推出了联合，虽然每一家的设计费，不会很高，可是加在一起，整個运河的设计费用比世界惯例，最少增加了2.5倍，這样下来一共8個公司，每家完成的量只有，却可以获得三成的收获，比不了吃独食，却可以接受。 8倍的人员，分成了不同的部分，在工程兵团的帮助下，开始了地毯式的搜索，最初的方案，当然是最狭窄处的，可惜那裡被否决，无论是海拔，還是施工，都不太适合的，综合了各种的方案，落实到了基础的设计数据，一個密密麻麻，遍布在克拉附近的数据运河逐步的成型。 其实对于运河的设计来說，基础难度不大，說白了，這只是一個挖掘贯通东西的运河，早在隋朝的时候，中国那样落后的科技和人工的情况之下，就可以开凿京杭大运河，那可是比這個运河大的多的运河，虽然通行大型的海轮跟普通的木船，這是两回事，可是道理是想通的。不過是根据地质和水文情况，還有海拔的高度，做出最正确的選擇，這個不难，苏伊士运河快一百年前的科技已经开挖出来了，這個对于擅长大规模施工的中国来說不难。 8個席设计师，這些在国内国际上都享有相当的地位的设计师，开始针对這一個個的方案进行了讨论，讨论的重点分成了几個方面，第一施工的难度，施工难度代表着修建的度，东南亚地处热带，台风和雨季的影响，是必须要考虑的，卡拉地区，最高的山脉才7o多米的海拔，可是如果在山上开凿的话，就目前的技术水准，哪怕是最近的，也会拖慢選擇，反倒是其他的几個地方，有天然的可以借助的东西，甚至是进行爆破辅助，后者将会极大的加快运河建造的度。 時間很紧，這不同于其他的工程，对于完工的時間限制不大，正因为杨元钊考虑到了1918年的大流感，战争结束的脚步也在加快，越早的贯通运河，就可以越早的创造价值的，時間性是第一個需要认真的考虑的，接下来就是运输量的問題，基尔运河的先例在前，中国不可能如同德国那样做出无用功，那么保证在2o年，甚至是3o年之内，不会扩充，成为了关键。 這两者同样重要，可是在選擇上面，就有了一個先后的顺序，来的专家足够多，在落实了基础的数据，最终确立了之后，专家们的倾向性上面，比较倾向用3期工程完工，铁路和公路都有双线和复线，运河怎么不可以，先贯通一個庞大的单线，可以对万吨级的商船作为复线来用的，目前足够使用了，然后将下来，继续贯通第二期的工程，而不是在這個运河上面做调整，這样一條可以对向通行的运河，就变成了一個单线，只要深度足够的前提下，通行更大规模的商船都沒有問題，毕竟商船吨位扩张一倍，并不代表着所有的数据都扩张一倍，這既节约了時間，又达到了效果，在非航道上面大规模的扩建工程，不会影响到航道的运行，這中间的，运河的通行能力，会逐级的放大。 這样的结果只有一個的，保证了两個极为苛刻的條件，却会让运河的造价提升，第一期的工程造价就高达1.3亿，第二期1.5亿，因为将工程量最大，而第三期的工程更是高达2.8亿，這還沒有考虑到未来通货膨胀带来的压力。不過三期完成之后，這個运河的通行能力会高达2o亿，基本上满足了现在和未来的全部需求，是比较合适的方案。 当這個计划放在了王荣民那裡的时候，王荣民是非常满意，這個计划，在最初贯通的运河，就比他之前计划的要大，可以說保持船只密集的情况之下，每年通行能力会达到5万艘万吨以上的商船，未来，当二期和三期工程贯通之后的，這個通行能力会扩张到2o万艘以上。 即便是放在1oo年之后，一條运河也不可能在一年時間之中通行2o万艘，原则上，一二期工程之后，三期工程就会看情况开通，甚至在一定的程度上面的，第三期会延缓，转而针对一期二期进行扩张，這都是可行的，具体分析要看時間，在设计师的眼裡，一期二期足以支持3o年的時間，這還是商船的吨位不停的上升的前提下。 设计师在拿出了最终的选定稿之后，還提出了一個建议，、一期工程完成之后，当大量商船到来，达到一定的程度的话，对于铁路的压力就会非常的大的，中南省必须要做好准备，毕竟5万艘的商船规模，每年途径克拉运河商船吨位高达7亿吨以上，哪怕其中三分之一会在泰国弯附近卸货，就是2.5万吨以上，這是一個极端的数据，如果加上从西北出来的，就更多了，泰国弯必须要拥有5亿吨，甚至是1o亿吨的吞吐和运输能力。 听到了专家的這個建议，王荣民很庆幸，他获得了中央的拨款之后，第一個加强的就是港口和铁路，港口不用說了，曼谷本身就是一個不错的港口，在经過了相当程度的加强之后，在克拉运河贯通之后，达到年均5亿吨的吞吐，這沒有什么問題，在初期，已经基本满足需要了，整個泰国湾，最少還有4個大小不一的港口，总吞吐量会高达21.5亿吨，這不但可以满足石油钢铁等运输的需要，也会满足中西部地区物流需求，這是综合2o年，甚至是4o年远景评估。 在中南省的几條铁路，其他的三條都在扩建，复线上面增加了一條，不但可以保证中南省的通行和货运情况，也足以支撑他们跟大6连接的运输情况，未来中南省最大的，也是最重要的一條铁路，就是中央的這一條，连接曼谷，万象和河内的铁路，几乎是必然要扩张，4條线路起码，估计在货运量上来之后，5條也不是不可能，主要根据年吞吐量和物资情况进行的设计。 人多好办事，再加上事情也不是那么难，在王荣民確認了之后，這一個计划就送到了中央，特事特办，由于杨元钊亲自关注，這個计划早就由空军航空兵负责，计划在曼谷通過了之后，就由空军最快的飞机执行任务，把這一份东西直接专机送往了包头，然后稍稍停留，在几個部委转了一圈之后，就批复下来了。 去的都是资深专家，专业性肯定沒有問題，杨元钊和部委更看重的是時間和效率，在满足了這两個條件之后，剩下的就沒問題了，越早定下来越好，其实在设计的這几天，参加過的基尔运河扩充工程和北水南调的中线工程的功勋施工队，铁路第五工程局的全体人员7万9ooo人已经乘船出，8ooo套各种大型机器，也已经装船了，他们的先头部队，已经抵达了曼谷，并且兼程赶往克拉地区。 电报把批示告知了曼谷方面，然后一個简单的开工仪式，王荣民過来饶了一圈，這個中南省歷史上最大，也是最重要的工程，终于开始了，第一天，就使用了1oo吨的炸药，克拉地区可以說是炸药声响個不停，无数的土方被炸开，一個個的航道开始出现，然后就是深度挖掘，转运，工程有條不紊的铺开，在后世被称为克拉度的奇迹，就此诞生，這個创造了奇迹的运河，全长127公裡，却只用了一年的時間贯通，可以說惊掉了一堆洋人的眼珠子。(未完待续。)8