第一千五百七十四章 最深的运河 作者：十年残梦 ›› 中南半岛的南部，中南省跟马来省交界的卡拉运河，這裡不但成为了整個中国的焦点，也成为了中南省目前，人口最为稠密的地方，只有不到2公裡宽，130多公裡长的地方，总面积不過是260平方公裡的地方，却集中了最少70万人，7万多辆大小的机械，平均每平方公裡超過了2500人。 别看2500人不多，在一平方公裡的区域之中已经相当的多了，在沒有开工兴建克拉运河之前，在這一片260平方公裡的区域之中，有多少人，平均连一個都不到，這裡即便放在附属的中南半岛，也属于是比较贫瘠的地方，距离人口稠密的中心较远，只有两三個很荒僻的渔村，总人数也不超過200人。 现在，作为中央重点工程，克拉运河集中了几十万人，至于之前渔村的，当然是迁出，或者进入到城市成为工人，或者還是当渔民，不過已经不是在破旧的帆板上面了，而是在现代化的渔船上面，在中国减少了近海捕捞之后，除了少数的渔期，其他時間都是远洋渔船在活动，北海道，太平洋诸岛，還有白令海峡，现在又增加了阿拉斯加附近。 总之世界上数得着的太平洋渔场，被占据了大半，甚至在白令海峡区域之中的捕鲸船也在活动，只不過，中国不跟后世的日本那样，垂涎于捕鲸的收益，鲸鱼虽然庞大，可是超级鲸鱼每一個都是几十年才成长起来的，過度的不老，容易才造成族群的大规模减少，中国的捕捞，是在保护之中进行部分的捕捞，在不减少总数规模的情况下，有计划的进行，并且，在海洋学科之中，专门开辟出了海洋生物养殖的学科，虽然主体是近海大陆架的养殖，可是鲸鱼作为世界上最庞大的鱼类，也在研究的范围之中。 此时的克拉运河区域，沒有最开始的时候那么的热闹，克拉运河刚开始开凿的时候，是使用了新技术**爆破，以加快开凿的速度。定向爆破的**，可以比较快捷的破坏土壤和演示的结构，对于当地的土壤岩石情况有了很深刻的了解的前提下，用**炸开了最少3.5亿方岩石，這些如果纯粹使用手工开凿的话，将会是一個难以完成的任务，占据了整個克拉运河开凿工程30的土方量，可是从工程量的角度，最少是开挖工程整体工程量60以上，這一部分也是大部分运河最困难的工程，也是最难以客服的問題。 泥土再多，土方量再大，只要有足够的人数，哪怕一個人一铲土，就足以累积到相当的程度，运河之所以耗时巨大，更大的原因就是开凿了土层之后的岩石，土壤作为地球的营养层，也是众多植物生长的关键，哪怕是到了后世，世界上对于整個地球的理解，也是表面薄薄的一层，世界上最深矿井，不過挖掘到了1万米以上，這不過是10公裡左右，整個地球，直径就超過了1.2万公裡，半径高达6000公裡。 相对于探查的区域，土壤更是很薄的一层，整個地球的平均土壤深度不過是5米，可正式這么5米的土壤，养育了整個地球几十亿的人员，并且還在一直的养育下去。 因为是跨海运河，通行的又是万吨级的商船，吃水量相当的深，要满足万吨级货轮，最少也要有10米左右的吃水深度，不過伴随着货轮的载重量的增加，吃水深度的增加并沒有如同几何一样的提升，5万吨大概是11米多，10万吨不超過14米，這也是目前主流的运河的深度，大部分都是在這個区间之中。 正因为土壤层的少，从表面几米，甚至是十几米之后，就是岩石层的，這部分是最困难的，就跟巴拿马运河来說，他们不知道挖掘的更深，就可以通行更多的船只，之所以不能够這么下去，就是因为，难度太大，远超過上方的土层。 整個地球，土壤的平均面积为五米，克拉這边是远高于平均土壤的的，土壤的深度超過了10米，這是一個巨大的优势，可能不用挖掘岩石，就可以保证通行万吨级的货轮，這個方案曾经是运河提案的一個方向，在杨元钊追求速度的前提下，以11米左右，保证通行5万吨以下的货轮的前提下，這個运河可能只用4個月到5個月，就可以贯通。 這样的提案引起了一连串的认可，速度快，投资少，产生的经济效率一点都不少，可是這個方案立刻被杨元钊否决了的，一個目标只是通行1万吨级的，甚至一些重型战列舰和航母都沒办法通過，幻想级作为一個完美级战列舰，因为考虑到了去北海作战這样的高海情环境，采用了一些抵抗风浪的设计，吃水的深度比起一般的战列舰要高一点，平均吃水深度在11米左右，满载时候的最大吃水深度达到了14米。 也就是說，這個运河在开凿之后，无法通行幻想级，還有超過5万吨的航母，這是杨元钊无论如何都无法接受的的，最终经過了慎重的考虑，這一個运河，未来是要通行10万吨级巨轮的，对于开凿的深度要求非常的高的，目前的一期工程，深度定在了15.5米左右，這已经超過了巴拿马运河10.5米和苏伊士运河目前的13米，基本上，达到了要求目前的要求，保证10万吨级商船和中国全部战舰的吃水深度。 在克拉运河的大部分地区，7米以下，就是岩层，最浅的地方5米以下就是，最少要开凿10米的岩层，這不是如同石油勘探那样，一個点的开凿，那样1000米都沒問題，這可是运河啊，要开凿是彻底的开凿的。 以一期工程，350米的宽度来說，每增加1米，就代表着整体土方量增加接近5000万立方，這可是坚硬的岩石啊，即便是用**定性爆破的话，也必须要考虑到地质稳定性的关系，其实在深入到13米之后，横下的，就用碎石机和小型**爆破，在接近定深3米的时候，就无法使用**，因为**的威力太大了，容易破坏底部的结构，当水量注入之后，只是上层水的压力，就会给运河的底部巨大的考验，中国制造的是百年运河，而不是豆腐渣工程，必须要慢慢，保证质量的建设，這样下来，到10米之后，开凿的速度明显的下降了。 350米，深度在15.5米左右的，以梯形的程度，算上一些深浅不一和海拔高度不同多出来的土方，总土方数几乎是13亿立方以上，其中一半以上，還是纯粹的岩石层，這是一個巨大的，集中了大量岩石土方的庞大的工程，在工程量上，不能說是世界第一，也算是名列前茅了。 在這一條运河之前，沒有哪一個运河是短時間能够完工，苏伊士运河，巴拿马运河，甚至是基尔运河，都是以10年为单位的，也就是中国参与的基尔运河扩建工程快一点，在集中了大量中国人员的前提下，快速的完工了。歷史会在克拉运河這裡改变，而中国也奠定了运河方面的基础，成为未来世界工程领域最强势的一個方面。 最终克拉运河的长度定在了130公裡左右，他的运河长度不是最长，比不上苏伊士运河的接近170公裡，却比巴拿马运河80多公裡和基尔运河的90多公裡更长。 克拉地峡最窄的地方才50公裡左右，之所以選擇的不是最窄的地方，選擇最适合施工的程度，130公裡，让运河的长度大大加长了，可是能够承受的深度和建设的难度却减小了，在设计师计划之中，選擇最窄处，深度不可能达到15.5米，因为最窄的地方有一些丘陵和山峰，对于這個时代来說，70米還把的石头山，已经是无法施工的对象了，可是這個山却横在最窄的那裡，這直接让這個运河的施工能力加倍了。 選擇最窄的地方，不是正确的選擇，施工的時間也大大加长，难度也在增加，而且最关键的是，更长的距离并不代表這施工速度的减弱，完工期限的拉长，更长的距离也适合分段式的建造，未来，二期工程会长达150公裡，看起来长度比這裡多出了20多公裡，开挖的深度会达到22米，這個深度，在最少100年之中，是够30万吨以下的商船通過的，在使用上面，是足够了，灵活运用二期工程，可能几十年之中都不会开凿三期工程。 在设计上，三期工程在设计师看来，基本上是幻想了，30米的深度，這個地球上，要怎么样的船，才能够有這样的吃水深度，50万吨，100万吨，当科技发展到克拉运河需要50米深度的时候，還需要轮船来运输么？這一点，对于航运专业不了解杨元钊不知道，其他人可是清楚的，在大部分人看来，三期工程是一個很远景的东西，最少在20年之中，不具备投入的可能性，短時間贯通一期工程，2年之内完成二期工程，就足以让克拉运河够用了，他会成为比基尔运河更加繁忙，更加高盈利的运河，沒有之一。(未完待续。)