第一千六百二十一章 伊犁机场 作者：十年残梦 小窍门：按左（）右（→）键快速翻到上下章節 位于伊犁的這個军事基地已经准备完毕，第一期足以容纳30万人的基地已经建设完毕，不但包括了30万人住宿的军营，宿舍，方为阵地和训练场，虽然训练场整体不大，却可以保证一次2万人次的训练，作为一個前进基地，這样的训练，足以保证每天1個小时的恢复性训练，毕竟這不是驻地，是为了战争而服务的地方，驻扎的都是经過了严格训练，甚至是上過战场的军队，他们只要不换装，不采用更新的战术，其他的情况下，1個小时的熟练是足够了。 作为一個最多可以满足200万人入住的基地，30万人只是一個基础，這是第一期工程，也是临时修建的极限，按照跟斯大林等人的约定，未来的部队会分成3個部分，最多也不会超過30万人，至于未来，扩建工程会在接下来陆续的进行，最终达到满足200万人的标准。 军事基地的工程已经告了一個段落了，在布尔什维克出兵开始，从先头部队到后续部队，当绝大部分的军队都进入到哈萨克斯坦之后，這個基地才会正式扩建，目前只是做最后的扫尾工作，在基地之中工作的人员只有几百人而已，全部的施工人员并沒有撤出，而是分到了另外一個基地，這也是最近才临时决定的。 在這一個基地外侧，距离這個基地差不多12公裡的地方，是一個新兴建基地，跟這边的基地不一样，那边的房间很少，大部分還是地下半潜式的，宽阔的空场上面，一個個笔直的跑道正在兴建，這是为了這一次任务刚刚修建的机场，足以满足大量战机停靠和作战的庞大前指机场。 由于补给基地要进驻布尔什维克军，机场這种保密性极高的单位，必须要分开，好在這裡别的什么都不多，就是荒地多，在经過了寻找，最终找到了一個合适的位置，周围开阔，不容易阻挡住飞机的起飞和降落。 机场的兴建，中国已经有了足够的经验，无论是在中国成立的初期，在全国范围之中，大规模的兴建野战机场，還是在1913年之后，伴随着运输机性能的提升，客机的项目也开始启用，本身中国的重型运输机，都是采用的涡轮螺旋桨的技术，這在后世八九十年代，都是先进技术，客机只要做好噪音和平稳性這两点，改造成客机比较适合的，中国的复员辽阔，人口众多，再加上民众的收入水平较高，直接催生了一大批的飞机客源，机场成为了最便捷的交通工具，也大规模的在整個中国建设了起来。 在大量机场的兴建之中，中国积累的众多的经验，也因此，机场的建设工作是相当的快的，這么一個在整個西部都能够称之为庞大的机场，最初的时候，只是平整，用了3000辆大型的机械，用了整整10天的時間才平整完毕，然后运来了整整1.9万米长的跑道，這些的总重量超過了数万吨，是依托着中国庞大的铁路網络，這才迅速运输過来的，毕竟時間紧急，如果全部高标准的跑道，最少需要3個月，斯大林根本就等不了這么长時間的，這些早就用特种钢制作好的临时跑道，只要组装完成，就可以使用，是空军建设临时跑道用，因为目前空军沒有什么任务，被用到了這裡，一定程度上面，這样的跑道造价高昂，维修不易，可是却是野战机场最佳的選擇。 机场经過了快一個月的紧张施工，主要是大量房屋，油库，弹药库，飞行员公寓，食堂，這些东西都必须要有，好在大部分暂时采用钢构的方法，未来還需要进行改变的，会按照一等基地的方式修建，对于空袭有很强的抵御作用，也更加的隐蔽的。 一個月的修建，中国在建筑上面的强大可见一斑，整個机场已经初具规模了，最引人瞩目的，却是几條巨大的跑道，最长的跑道足足3500米跑道，最短的也超過了2000米。這些不是最终跑道，全部都是黑色的钢铁构成的，按照一定规则，组装起来之后，足以承担大型飞机的起降工作。 在這一條由特殊钢铁构筑的跑道的一边，才是真正的高标准跑道，他们距离這個机场的位置大概有7公裡左右，毕竟，在兴建的机场容易耽误到飞机的起降，這個临时机场，将会成为未来机场的扩建工程，到时候跑道的数量会从现在的11條扩充到21條，从大型机场变成超大型机场，可以容纳最少2000架飞机作战。 从补给基地转過来3000台大型机械，還有现在又過来4000台机械，一共7000台机械，加上3000辆拉走土方的车辆，只是机动车就高达一万辆，司机加上施工人员，最少8万人在這一個工地上面忙碌着，不過机场的各方面的指标都很高，工程量也相当的大，最起码還会兴建3個月左右，未来這裡将会成为整個新疆最大的军事机场，在重要性上面，会超越乌鲁木齐军用机场，算是中国在這一次布尔什维克进驻哈萨克斯坦最大的投入。 经過了短時間突击的施工，装备了钢构跑道和大量钢构房屋的机场，终于基本完工了，今天這一個机场启用的第一天，临时塔台已经开始运转了，刚刚从乌鲁木齐运来的雷达，已经安装上去了，雷达高高的天线竖起来之后，在无声之中，向周围发射雷达波，周围200公裡以内的空中的动向，都可以在雷达的监控之中，這也是塔台引导飞机归航的主要方式，這也同样是临时的装备，未来真正指挥塔台，会集中最少6台雷达，天线也是相当巨大，最少可以探测周围400公裡，400公裡之内的所有飞机指示方向，提供一些预警和指挥。 此时的塔台之上，忙碌无比，因为今天，驻扎到這裡飞机就要转场到這裡了，为了保证這一次的情报和安全，会有4個团的飞机，进驻在這裡，分别是2個团的侦察机，一個团的战斗机，還有一個团轰炸机，侦察机多是一些中型的侦察机，主要提供1500公裡范围内精确的侦察，這也是中国方面提供情报的重点，有這個指导，布尔什维克军将不惧怕骑兵部队的偷袭。 按照目前空军的编制，飞行团是最基础指挥机构，飞行团下面为大队，大队下面为中队，一個中队6架飞机，一個大队三個众多1820架飞机组成，一個飞行团大概是58個大队不等，一般是在100架到160架飞机之间，4個团最少有500多架飞机，他们都是隶属于西北军区，总部是在银川，他们是从银川直接飞過来，此时的机场跑道已经清理干净，按照這個机场11個跑道，最少有8個跑道可以接受飞机的降落，其中一些轻型侦察机甚至可以动用不足500米的临时跑道，最多可以达到11個跑道。 這也是大型机场的好处，在关键时刻，最多11個跑道，可以同时起飞19架飞机，因为11個临时跑道，是单向的，甚至只能够起飞战斗机，如果說，這個机场是后方的老机场，那么沒問題，战斗机可以同时降落19架，运输机和轰炸机也可以同时降落16架左右，可惜這是新建机场的，机场的地勤是临时抽调過来，水平還沒有磨合完毕，他们最多凑出来来15组人，不足以全面的照看所有的跑道，临时過来飞行团，对于机场還不熟悉，他们不可能如同训练有素的飞行员那样，快速和平稳的降落下来，连塔台的指挥，都远沒有到磨合完毕的程度，除了少部分熟手之外，剩下的都是生手，故而为了安全起见，這一次降落，同时只会接收3架飞机，最大的三條，3500米跑道，3300米跑道和2800米跑道同时接受飞机，這样即便有些問題，也可以及时的进行调整，不至于因为繁忙或者地勤人员的疏忽，而造成严重的后果。 空军上校伊利机场司令王迪武，正站在塔台之上亲自指挥，他是资深机场司令，是从王牌飞行员做起，中队长，大队长，团长，一路走到了机场司令這個位置上面，可以說经验极为的丰富，在他的命令下的，机场的塔台指挥在有序的进行，最少集中了100多人的塔台，此时每一個人的工作都分配到位，正在井然有序工作。 按照雷达显示，目前机群距离他们的位置在200公裡以上，雷达上面沒有任何的数据，不過中国可不只是根据雷达来判断，本土飞行转场，一路上都有雷达接力指导，在之前的那個雷达站传来消息的時間，已经是10分钟之前了，按照飞机的飞行速度，离开那個雷达站已经120公裡左右，可能再過100多公裡，就能够进入到机场雷达的笼罩范围之中，到时候就是机场忙碌的时刻了。(未完待续。)