第三百一十二章 三线齐修 作者：十年残梦 正文 杨元钊沒想到，詹天佑会這样，从后世而来的，杨元钊非常清楚，当生产规模达到一定程度的情况之下，工业生产所能够产生的成本优势是何等的令人可怕，要知道，這些钢，只是特殊的配方和工艺，最多添加了一些添加剂和微量元素，炼制钢材的价格，不但沒有提升多少，反而因为150吨一炉和连续的生产，降低了不少，最多只有汉阳铁厂的四分之一左右，再加上熟练的工人和高效的机械，一定程度上，還能够更低，一米的钢轨，算下全部的成本，工业生产的成本，不会超過4元，虽然說加了10倍的价格，可是钢轨這种大规模的工业产品，从来都不是以零卖而著称的，是集团采购，最少，也是几百公裡的采购量，這是一個比较庞大的天文数字，10倍的利润，着实的非常的可观了。 张召忠在旁边静静的听着，虽然比出场价，翻了10倍，可张召忠丝毫都沒有在意，世界上最强的重轨铁轨，成本翻上10倍那是正常的，要知道，這其中不但有本身的成本，還会有科研的成本，作为一個经济学家，钢铁的从业人士，他非常清楚，一根合格的钢轨，研究出来所需要的投入，那是一個天文数字，還需要一定的运气，两者缺一不可。 无论是张召忠，還是詹天佑，都不会想到，這一根钢轨的研究投入，几乎为零，有了一体机這样的逆天神器，在材料上面。杨元钊本身就拥有巨大的优势，别說是钢轨，就算是未来复杂到了极点的高分子化工材料，投入也全部为零。 這样下来，即便是普通的。毫无价值的铁路，500元每根這样的价格，也足以接收，虽然說，类似京张這样的铁路，总体的投入不会翻成4倍。因为钢轨在整体投入之中，大概会占去一半的份额，京张這样的铁路的总投资，会达到的1700万左右的高价，整整比之前高出了一千万。但是年运输能力，各种附加的收益，绝对要比原来的京张铁路的高的多。别的不說，10倍的年通行能力，就可以把更多的商品和原料运出去，還有60公裡以上的通行速度，会让北京到张家口的距离缩短一倍，带来的经济效益绝对非常可观的。 說实在的。杨元钊从来都沒有担心過钢材的销售問題，现在的众多董事，在杨元钊的忽悠之中。沒想到钢材销售的問題，中国，暂时沒有那么多的刚才需求量，当這個市场培养起来的时候，這個需求量会达到一個让人难以想想的程度，现在這种情况下。這些钢堆在這裡，就是堆在這裡。产生不了丝毫的效益，一旦在詹天佑的帮助下。变成铁路，才能够让钢铁厂的威力发挥出来的。 “500够了。” “那之前那個呢？” “之前，昨天你看的那個！” “250吧！” 虽然之前的钢轨的成本，跟现在钢轨成本相比，只是差了0.5元，可是一個是最好的，也是最佳的产品，另外一個却是差一点的，别看差了一点，价格上面，就是不能相比的，如果杨元钊是一個真正的资本家，想要获得巨额的利润的话，他绝对不会把42公斤每米的钢轨投入，37公斤每米的钢轨，也绝对可以称得上這個世界一流的，即便在美国，也只有有限的几條干线铁路，能够达到這個标准。 250一米，比12公斤的轻轨的贵了差不多一倍，可是它的重量却是三倍，詹天佑一脸的后悔，他的京张铁路，如果全部使用這個重型钢轨，别說是本身质量得到的提升，就算是本身的投入，一米的投入也不会多多少，最多，多支持出200万两，可是整体铁路的效果，绝对跟现在不一样的，可惜，京张铁路已经建成了，再怎么的后悔，也无法選擇了。 确定了西北拥有极为合格的钢轨，再加上的庞大的生产能力，50万吨的钢轨，已经可以建造很多的铁路了，以這個时代的铁路建设周期，动辄就是数年，也就是說，他最起码能够在接下来的几年之中，为中国提供一條干线铁路，甚至是几條。 干线铁路，這是在中国绝无仅有的，只看轻轨铁路，就能够创造那么大笔的财富，干线铁路，对于工业，对于商品的流动，特别是人的流动，拥有這让人无法想想的便利，美国，不是太平洋铁路的贯通，东部和西部，简直就是两個完全不同的世界。 “好了，你說吧，让我修建什么！”詹天佑终于吐口了，什么官位，地位，从出国学习，成为留美学童的那一刻开始，他一切都跟铁路密不可分了，之所以成为官员，也是因为整個中国，除了官府，沒有人能够承担起铁路修建的重任，现在下一條铁路還遥遥无期，包头已经拥有足以支撑数百公裡以上铁路的修建能力，他也不会顾及什么官职，只要有铁路可以修，什么都是次要的。 “請跟我来！”杨元钊把詹天佑引入到钢厂的一個小楼之中，這裡是铁路建设兵团的总部，当然了，只是一個名声，目前，杨元钊只是搭了一個架子，在全国范围之中，包括是在以往的人才之中，還有技工学校中间，召集了一大批的学生，用来做基础的测绘。 拥有全国铁路公路地圖，而且是一本的，虽然最多只是一個城市或者是一個省，但是足够杨元钊使用了，他可以在后世跟现在的对比之中，找到一些干线铁路的位置，這节约了大量的对比和勘测的時間，直接沿着已经有的铁路线，进行一些预先的设计，当人数大到一定程度的时候，所有的线路都可以铺开开始。 這些人总数达到了6000，分成了5個不同的小组，分别对之前股东大会上面，已经确立的5條铁路，进行一系列的测绘，借助着包头的各种机动车辆，比如拖拉机和四轮马车，除了‘交’通不方便，杨元钊突发奇想想要修建的包头到延安的铁路，其他的，都在紧张的设计和测量之中了。 发达的‘交’通和联络，让初步的测量结果已经开始向包头這边汇聚，现在主要力量集中到三條铁路上，包头到张家口，包头到太原和包头到白云鄂博，三條铁路设计总裡程接近1000公裡，這一点，哪怕杨元钊借助着忽悠，勉强通過了前往平鲁和延安的铁路，也无法把他们提到最重要的位置上面去。 对此，杨元钊也沒有更好的办法，他是可以强行推行，但是目前，到延安和平鲁的铁路，似乎沒有那么迫切，包头对于石油和煤炭的需求，還沒有旺盛到那种程度的，可以先放一放，反正在机械化的帮助下，铁路修建的速度，虽然不如公路那么快，却也還可以。 一大堆的图纸放在那裡，詹天佑一目十行的翻阅，专家眼光分外的不同，就从眼前的零星资料，他就已经分析出来，包头的目标，還是放在两條干线路上，一條是包头到张家口，在张家口，跟京张铁路进行对接，另外一條，就是包头到太原。 前者是早已经想過的，后者虽說有些疑问，可能够促成京包跟正太的连接，在北方形成第一條铁路網络，這也是詹天佑极为倡导的，一條铁路，最多改变一個地区的外出出口，可是几條铁路相‘交’，一個区域，甚至是地区的枢纽就此成型，一個基于铁路和‘交’通的核心枢纽就此成型，美国的不少‘交’通枢纽，就是依靠着两條，或者是三條铁路成型的。 三條铁路，差不多有一千公裡左右，已经超過了過去几十年，整個中国的通车的铁路了，从1876年到现在，每年通车的铁路裡程，平均下来，才几十公裡的，這一下子，就是一千多。 突然，詹天佑翻過了一页资料，有些诧异的问道：“杨先生，這裡似乎有些問題，为什么测量的宽度会這么多，难不成，我們铁路需要几個選擇么？” 杨元钊走過来，翻开那一张纸一看，原来是跨越河流的测量图，笑道：“不是三個選擇，而是這三处地方都会兴建铁路桥！” “什么，三处地方都需要兴建铁路桥，你在开玩笑么，這不是‘浪’费么？”詹天佑瞪着眼睛，怒道。 “不是‘浪’费！”杨元钊平静的說道，然后拉着詹天佑一通的解释，考虑到包头的商业和制造业的逐步扩张，一定程度上面，包头未来，需要向外运输的运力，会达到一個让所有人都惊叹的程度，這种情况下，直接的双车道的铺设，成为了必要的選擇，一條货运，一條客运，其中，未来当人流加大的时候，還可以铺设第四條专‘门’的客运铁路，把两條铁路做成客专，提高运输速度。 杨元钊滔滔不绝的介绍，這时候，詹天佑已经呆住了，他還在努力获取资金，建设铁路的时候，包头這边已经奢侈到三條线一起修，這样的大手笔只在美国见過，一些支线铁路，甚至是干线铁路，三條四條，甚至是五條并在一起的都有過，但是后来证明，這是不切实际的，很多铁路都拆下来，当废铁卖了，沒想到在西北边陲的包头，又看到一個，难不成杨元钊也是从美国留学回来的，别的地方過来的，沒有這么败家和土豪的？Q