第三百六十四章 铁路和蒙古布局 作者：十年残梦 小窍门：按左（）右（→）键快速翻到上下章節 当所有人陆续来到的时候，比之前快了许多，米哈伊调整铁路，让太原到包头之间，每天会对开两辆直达快车，直达快车只是停靠的绥远，大同和太原，這样的话，把時間节约到了极点，125公裡的平均时速，几個小时之内直达太原，比之前快一個白天的時間，节约了一半以上，在电报汇报了之后，這些股东们，只用了大半天的時間就到达了，杨元钊也沒有多說什么，直接命令开会。 在会议之前，刘澍和其他股东，都跟杨元钊交口称赞的米哈伊，盛赞他的贡献巨大，甚至有一些股东甚至提出，是不是把包头铁路公司的部分股份红利，奖励给米哈伊，以奖赏米哈伊的巨大作用。 对于刘澍和其他股东想法，杨元钊不過是微微一笑，米哈伊的股份是要给的，但是不是现在，在這一两個月的時間，米哈伊的表现极好，也很重要，但是還沒有重要到這种程度，包头拥有特殊的情况，现在，大部分投产的产品和实验室生产，准备投产的产品，都能够轻而易举的占据国内市场，甚至部分出口到国外，這就需要庞大的运力，未来，伴随着包头的发展，這個运力，几乎是无限的，无限增长的包头工矿产业，還有近乎无限的原材料需求，会让包头铁路的运力激增。 美国当年也有這样的一個阶段，大量铁路的修建，甚至有些支线铁路，是十几條铁轨并排的，形成了庞大的运力，美国是一個国家，到现在更是因为产业稳定而减少了运力，大量的铁轨拆除，以废旧钢铁出卖，中国却只有包头這么一個城市，或者是城市带，4500公裡的铁路当然会利润惊人了，换做其他地方，会产生不错的效果，但是只是对得起他的工资而已，沒有這么的惊人。 当然了，不给股权，也不能随便放過，短短的一個月，包头甚至因为铁路，产生了1000万的红利，這笔钱虽然大部分投入到了包头铁路的改造，還有机车车厢的采购之中，可是从中间拿出来30万，作为米哈伊，還有旗下人员的奖励，当然了，其他的铁路员工，也有巨大的贡献，第一個议题就是奖励，剩下的员工总共分去了170万的奖励，平均到不到3万人的包头铁路局，每一個人能够获得接近60元的奖励。 這笔数字绝对不小，算得上是大规模的奖励了，估计這么一下子，整個铁路局，甚至是包括米哈伊心都会收回来。 事实上，在這個议题的时候，米哈伊作为铁路局的代表之一，是坐在下面的，听說他的小组会获得30万奖励，這可是实打实的15万美元，虽然說他的年薪是50万，其他人的年薪也不菲，但是一两個月的時間，就获得了如此惊人的奖励，這在太平洋铁路公司，从来都沒有遇到過，顿时又惊有喜，五十多岁的老头，几乎是激动的有些哽咽，在被告知，只要会议结束，就可以去尉家票号，拿到票据，可以選擇美元和银元，方便他的使用。 第一個议题，就這么的大震人心，接下来，第二個议题同样是顺利，米哈伊出色的表现，让铁路的盈利超過众多股东对于远景的预期，带来的铁路的大发展，接下来，之前计划之中的12條新的铁路，每條不太长，也就是平均200公裡左右，最长的也不過是1200公裡，是通往甘肃和青海的干线铁路，可是三线齐修之下，也有15800公裡左右，這本就是接下来的计划，得到了提前通過，杨元钊也顺势提出了。 超過1.5万公裡的铁路计划，在任何国家，都是一件大事，投资非常的庞大，即便以包头100公裡500万银元的投资，也会在8亿左右，换算成美元就是4亿，這可不是100多年后的美元，這個时代，亿万富，還是凤毛麟角的存在，大部分都是超级大财团或者家族。 可是這一项议题，轻而易举的得到的通過，解决了火车头和铁轨這個最大的問題，占据了铁路建设50以上的投入，不用真金白银的情况之下，三四亿的投资，還是在长达一年的時間之中逐步的投入，這对于在座的股东来說，并不困难，包头已经走過了之前最困难的阶段，大量的产业逐步的产生红利，接手了包头和周边的数個新兴城市之后，完善的工商管理和税务体系，让這個庞大的城市群，拥有了大量的财源，不再是只有工厂本身了。 铁路和公路，在杨元钊的计划之中，本就是公共建设，跟城市的建设是一体的，只不過之前包头的大部分建设都会放在城市和工厂上面，所以才会由他和股东们共同投入，现在股东们已经看到铁路的巨大利益，這方面根本就不会有任何的問題。 两個议题的成功通過，特别是牵扯到了数亿的资金投入，所有人都认为，這一次会议就要结束的时候，杨元钊突然的提出了新的议题，修建从包头到库伦的铁路。 這下子一片的哗然，之前的12條铁路，其中的11條是有一定预期和客流量，修建之后，经過一段時間的培育，会有不错的收入，比不上包头周边的，却也可以，最后一條前往青海和宁夏的，因为包垦公司的大规模占据土地，那裡也会成为未来包头种植业的一個重点，虽然略差一点，却也可以接受，但是库伦，這完全沒有任何的利益。 要說包头，歷史上，跟库伦之间的联系非常的紧密，库伦是蒙古国公的居所，现在還有几個蒙古国公在，甚至蒙古活佛也在库伦居住，包头之前借助着毛皮生意，可以說大部分都是从库伦来王公家的管家，少部分远在恰克图過来的俄罗斯毛皮，但是现在，包头已经成功转型了，目标不在针对毛皮，毛皮和毛纺织，连包头整個产值的万分之一都沒有，甚至连包头的产品都只是少批量的运往蒙古。 原因很简单，日用品和诸多的包头产品，都是以人为基数，获得占有率和市场，蒙古可以說是整個中国，除了远在边境的新疆西藏之外，人口最少的地方，這個地方有什么市场，修铁路，恐怕要赔的底朝天了，沒有任何的意义。 仿佛是商量好的一样，股东们齐齐反对，甚至是米哈伊，在询问了蒙古的一切情况之后，也跟随一起反对，杨元钊妥协的說起，這個铁路不会是三條铁路并排，只是一條单线铁路，都沒有得到认可，虽然杨元钊可以直接强行通過铁路计划，甚至是自己单独的修建，但是想来想去，杨元钊還是沒有這么做，独断专行，往往会失去判断問題清醒，股东和米哈伊說的对库伦目前，确实是沒有太大的利益，即便是深埋在地下的矿产在這個时代也同样沒意义，可是那一件事情是迫在眉睫了，想了半天，杨元钊只有退而求其次的要求，修建一條高速公路。 铁路计划都被否决了，其实1700公裡的铁路，投资不会超過8000万，投资不大，跟之前的计划完全沒有可比性，关键是未来运营，会耗费巨大，总不能单独的建立一條铁路，不通车，或者只是通行几個车辆，包头又不是慈善家，愿意把真金白银丢在那裡。 公路不一样，投资已经降低到了百公裡30万左右，1700公裡不過是500多万，最关键的是，公路的运营成本极低，每年的投入不大，就是养几個人而已，股东们连番的否决了杨元钊提出议题，倒也有些不好意思，几百万的投资，放在股东大会上，根本不算是個事，既然杨元钊愿意，那就通過吧，最终只是通過了前往库伦的公路。 整個股东会议，就這么的结束了，刘澍也关心的问起，为什么杨元钊会在這個时候，提出修建库伦铁路，在铁路沒有通過的时候，反而要求公路，对于此，杨元钊也沒有多說，他能說，最多明年，已经末世气象的清廷就要倒台，而蒙古，這個隶属于中国的土地，将会被瓜分出去，虽然后世有民国时期的回收外蒙，最终還是失去了。 一個一百多万平方公裡的土地，最关键的是，直接接触到包头的腹地，无论是自身安全，還是国土不容有失，杨元钊都不能放弃，后世失去蒙古的关键，在于稀薄的人口和恶劣的环境，這個时代，因为杨元钊的出现，西北有不同的气象，一條公路只是改善，未来，蒙古這裡会构建大量的铁路和工业，甚至是未来更进一步窥视更北地方的一個基地，在杨元钊的眼裡，绝对不容有失的。 這样的野心，暂时不方便给刘澍讲述，支吾一下，也就過去了，刘澍也就是随口一提，沒有深入询问，這個提前的布置就這么的安顿下去，以包头的公路建设速度，在不增加公路等级的情况之下，最多半年，也就是从5月开始，到10月份左右，整個北方即将进入到冬天的时候，這個公路就会成功贯通，未来的军事行动，会有一個便利的交通和后勤情况，這些只是杨元钊众多布局之中的一個，暂时会深埋下去，等待着启用的那一天，這一天不会太久。R1152