第446章 服務意識過剩的機器人
這對大衆集團來說非常重要，讓我們對新款奧迪A系列的銷量更加有信心了。”
全球汽車市場很大沒錯，但如果仔細算，說白了就兩個規模巨大的市場，華國和阿美利肯。
其中華國的年產銷能夠達到三千萬這個量級，而阿美利肯則在1500萬，這裏多說一句阿美利肯的銷量是包含了二手車在內的。
像歐盟打包在一起，也就一千萬出頭。
因此華國本土車企崛起，對這幫海外車企來說影響是巨大的。
像什麼大衆史無前例大規模在德意志本土裁員，日產本田合併，福特總裁把華國生產的汽車運回本土天天開。
這種事是華國汽車產業造成直接衝擊的最好證明，換過去想都不敢想。
面對嚴峻形式，不同車企選擇的應對策略不同，其中大衆選擇的就是全面擁抱華國，試圖進一步把產能和研發轉移到華國，來提高利潤率。
和光甲航天的合作，被他們視爲，重塑大衆集團豪華車品牌的重要一步。
大衆能夠和小鵬合作，每年付技術服務費給小鵬，奧迪能和華爲合作，新車型能搭載華爲的智駕系統，和光甲航天合作再正常不過了。
普通up主是由華國大衆的工作人員負責接待，像林甲則是由大衆大中華區的總裁貝瑞德親自負責，他操着一口流利的中文，如果不是長相，完全聽不出對方是德意志人。
“和大衆合作對我們來說同樣重要，未來光甲航天造車同樣要仰仗和大衆之間的合作。”林甲說。
包括大衆和光甲航天合資搞的超級工廠，在大衆的算盤裏這同樣能夠是賣點。
如果光甲汽車賣的好，在高端價位上站穩了腳跟，那麼大衆用同樣工廠造的高端車，就能在營銷上號稱自己和光甲汽車是同一個工廠生產的。
你花一百萬買光甲汽車，那花五十萬買同工廠出來的奧迪A6L，消費者還會覺得自己賺到了。
“所以關於大衆投資光甲汽車的事情，您這邊考慮的怎麼樣？”貝瑞德問道。
特斯拉撤資之後，自然有大把的企業想投資Space，尤其是在確定Space要改名光甲汽車之後，想來參一股的資本更是如過江之鯽。
有過傳聞的包括海外金融機構，像淡馬錫、高盛、貝萊德這些，國內的資本包括雷君的順爲資本、騰訊系、百度系等等。
光甲科技手裏還捏着小米汽車20%的股份，雖說光甲科技不是光甲航天，但背後實控人穿透之後都是陳元光。
包括一些傳統車企，一汽、上汽這些，都有傳聞說要接手馬斯克退出來的股份。
特別是這些汽車行業的國企，想自己造一個豪華品牌不太容易，現在有現成的蛋糕，肯定也想來摻一腳。
其中被坊間認爲最有可能成爲光甲航天股東的就是大衆了。
因爲大衆有着天然優勢。
“我們的觀點不變，如果大衆能夠幫助光甲汽車直接進入歐洲市場，不需要在歐洲建廠，那麼我們會慎重考慮接受大衆的投資，出讓部分股份給大衆。
如果大衆做不到的話，那暫時不考慮。”
想要股份，市場來換。
歐洲市場老錢還是挺多的，但是想把車賣到歐洲，你得跑到歐洲去建廠，不然壓根賣不過去。
在這個本土產業保護主義盛行的時代，你想要單純賣商品過去，還是汽車這種大件，是很難的。
“好，我們一定想辦法說服布魯塞爾那邊。”貝萊德的心情瞬間晴轉陰。
本質上大衆也不想讓光甲汽車能夠進入歐洲市場，起碼不能這樣，只有產品過去，而不去歐洲本土建廠。
在歐洲本土建廠，你的複合成本會非常高，老中這幫新能源車企跑到那邊建廠最後的定價，得比從本土拉過去加上關稅和運費的價格還要更高。
加上歐盟對你的供應鏈還有所謂，歐洲企業百分比要求，必須其中歐洲企業提供的零部件要佔到百分之多少。
之前是15%，這兩年增加到了30%。
總之本土保護主義特別嚴重，很多華國車企去歐洲是去了，但真正能賺到錢的少之又少。
歐元區的存款利率，也就是無風險收益率能給你飆到3個點多，而英格蘭的十年期國債更是能給你四個多點的收益率。
比起苦哈哈乾製造業，直接把錢轉到國外去存銀行都比在歐盟建廠要賺得多。
也正是因爲這樣的原因，有少數華國車企搞小動作，以在歐洲建廠爲由把錢轉移到歐洲，錢過去之後建的廠很小，拿20億歐元建了個5億歐元都不要的廠，大部分錢都拿去做投資了。
類似操作曝光後，這些這樣乾的企業離死也就不遠了，光是銀行集中抽貸你都受不了。
大衆不希望的原因自然不是爲歐洲的製造業考慮，不是出於所謂製造業本土保護，而是因爲這對大衆可能造成威脅。
光甲汽車一開始確實是造高端車型，造定價超高的車型，但不代表他們會一直這麼做。
寶馬會出1系，奧迪能整出十來萬的A3，奔馳也有20萬以下的奔馳A，光甲汽車未來怎麼能保證不會出這類走量賣標的車型呢？
一旦光甲汽車獲得了特權，那主動權就不在大衆手裏了。
所以林甲開出的是大衆幾乎不可能接受的條件。
當然大衆也做不到，他們對布魯塞爾的影響力相當有限。
“哇塞，居然是機器人來接我們去奧迪這次發佈會的場館。”
第二天一早，飛飛在酒店自助早餐區喫完早飯之後，和相熟的汽車博主三三兩兩站在一起排隊。
喜格尼爾酒店的一樓已經被圍出了一個排隊等候區，所有受邀參加的自媒體博主們全部都要在這個區域裏排隊等候上車。
大家本來還在閒聊，結果排第一的自媒體博主上車的時候才注意到，是一輛白色的大衆捷達，上面下來一位機器人，機器人幫對方打開車門之後才載着對方離開。
這下整個排隊區域炸鍋了，也沒人閒聊了，都趕緊拿出拍攝設備記錄下來。
“大家可以看到，來接的是HBM機器人第一次出現時候的經典白色捷達。
大衆在通過這種方式對之前HBM的問世進行跨越時空的致敬。”飛飛自然也不例外。
一直拍完整個從排隊到機器人幫忙打開車門再到離開的完整過程。連續錄了好幾回之後才放下手裏的大疆
“看來網上傳聞沒有錯，這次發佈的產品就包括自動駕駛機器人。
這起碼得是L4級別技術的首次量產吧？”旁邊兩位華國自媒體博主同樣錄完了開始閒聊。
“明擺着，大家之前都以爲特斯拉會先量產推送L4級別的自動駕駛，結果沒想到是大衆最先搞出來。”
“沒辦法，大衆抱上的大腿太硬了，聽說長空號空天飛機在地球和光甲號32萬公里的距離都是全程自動駕駛。
這技術下放到自動駕駛上有點過於無解。”
“我怎麼覺得太空領域的自動駕駛沒有地球道路自動駕駛難呢？”
“當然沒有，我的意思是說光甲航天的研發能力太強，導致在這一領域能夠迅速給出和過去截然不同的解決方案。
馬斯克不是崇尚第一性原理，人類能用肉眼識別完成駕駛，那汽車也不需要激光雷達，靠視覺攝像頭就足夠了。
光神用更徹底的第一性原理，直接採集腦電波，用腦電波的數據來訓練機器人，我不僅是用視覺，我整個直接用機器人來無人駕駛。
這未免有點太變態了，你聽過那個經典的阿貝爾羣笑話嗎？”
“什麼？”
“就是有人問小孩3+4等於幾，他說不知道，但是我知道3+4一定等於4+3，然後對方問爲什麼，小孩回答說，因爲整數和整數加法構成了阿貝爾羣。
這就好比大家都在學個位數加減乘除，光神開始給你整抽象代數了一樣離譜。”
其實車評人知道阿貝爾羣是抽象代數裏的內容也挺離譜。
“其實我一直還蠻好奇一點，那就是爲什麼沒人搞半HBM機器人的產品路線。”
“什麼是半HBM機器人？”
“就是身體固定在駕駛位置上的機器人，它只需要有個機器人的形狀，然後身體什麼的都是空殼被固定在駕駛位置上，就只有手臂和頭，這兩個部位和自動駕駛機器人一樣。
這樣不就能減少成本了嗎？
像機器人下來給你開門這種功能不雞肋嗎？整個靠近自動開門，或者語音開門也差不多吧。
這樣搞既能直接用到HBM技術又能節約成本。”
現在市面上在新能源車大逃殺中生存下來的車企，在自動駕駛上主要就三條技術路線，第一條是和特斯拉一樣的視覺方案，第二條是視覺加激光雷達再加衛星高精度地圖，第三條纔是HBM機器人。
其中走第三條技術路線的最少。
因爲你但凡要造機器人，這對技術要求是很高的，因爲它需要活動，不是一直坐在汽車駕駛位上，你希望給他更多的附加功能，有比司機更多的價值。
對技術要求高，製造成本高，售價自然也高。
你一臺新能源車賣20萬，結果機器人起碼得賣30萬纔不虧，大部分消費者都不會願意買單。
也就大衆旗下衆多豪華品牌，在全球有着廣泛用戶基礎纔敢做嘗試。
國內選擇這條技術路線並且真正在推進的寥寥無幾。
“按照你所說的，你覺得成本能壓低到多少？”
“10萬以內吧，只要頭和手臂。”
“那光是機器人這部分定價都要十萬，還會讓車少一個座位，那這車加機器人一起定價起碼得三十萬起纔不會虧吧？
三十萬在華國也算是中高檔價位了，中高檔價位你整個廉價版機器人，誰會願意買單？
本質上HBM機器人就是豪華車品牌才能支撐得起的產品。
普通消費者買不起也養不起。”
華國的自媒體博主們還算剋制，只是拍攝加小聲討論。
而國外的自媒體博主們，尤其是德意志來的和高麗本土的自媒體博主，都在Amazing個不停，大呼小叫的好像看到了外星科技一樣。
“這非常不可思議，我在大衆身上看到了未來科技！這還是我們所熟悉的那個大衆嗎？
自從光甲航天的萊特先生在前年元旦公佈了名爲HBM的人工智能模型後，並展示了HBM模型在機器人自動駕駛領域的應用後，大衆將成爲第一家將HBM機器人量產推向市場的企業，這對大衆的智能化轉型來說至關重要。”
德意志博主說完後，他旁邊的博主吐槽道：“我很想知道大衆在和華國企業合作之後，它體內的德意志基因還剩下多少？
兩年完成自動駕駛機器人的從研發到量產，這還是德意志企業嗎？”
德意志企業從來都沒有以效率著稱過，哪怕是在德意志經濟最好的年份裏，德意志企業和其產品在全球範圍內的標籤都是嚴謹。
“我大概等了有二十來分鐘，終於到我了，因爲酒店和會展中心離的很近，加上這來回一共大概有20輛車在跑，所以等的時間不算長。
我剛纔在數一共有多少輛捷達，因爲有多少輛捷達就意味着有多少個HBM機器人被大衆運到了首爾嘛。
我就想到了一個畫面，可能未來的某一天，運輸機上坐着的不是人類士兵，而是一排的機器人士兵。
整個飛機上沒有碳基生命，全是硅基產物，然後到了目的地之後，機器人挨個跳傘降落。
是不是很有未來的畫面感？”飛飛對着鏡頭表達欲爆棚。
等到機器人來幫她開門，在車裏坐穩後，她又開始對着攝像頭說道：
“剛纔我有仔細觀察，我發現這機器人的智能程度，我也不知道是智能程度還是傳感器。
就是它幫我開車門之後，居然還會幫你把手放在車門上，防止你坐進去的時候頭撞着門！
現在的機器人已經這麼智能了嗎？我坐滴滴的豪華車，很多司機都只知道開門，不懂要幫乘客擋一下車門。”
。