第122章 32115
實話說，華芯國際和魔都華虹對這兩筆訂單很疑惑，不是說他們不懂，他們的芯片工程師在看圖的時候就知道這些芯片是三進制的。
現在已經是2015年了，聯盟消亡24年，玩三進制的基本都是些業餘愛好者，用電子管或者繼電器做些簡單電路拍視頻，壓根不存在實用化的三進制電氣元件。
三進制計算機在襁褓之中就死亡了，和已經成熟壯大的二進制體系完全沒有可比性，也沒有斥巨資研究的必要，鬼知道新遠怎麼花大力氣去弄這玩意兒。
而華芯國際代工的這批28nm製程，有18億個晶體管，組成8.6億個模擬效應管，顯然是極度複雜和成熟的設計。
在進行良品率測試的時候華芯國際甚至都不知道該怎麼做，只能請新遠工程師到場幫助，這才驗收了第一批芯片。
20萬枚，總價5.9億元，流片和測試多花了些錢，另外華虹生產的配套元件總價也有1.8億元，20萬輛車所能使用的芯片組成本就是7.7億元，每輛車均攤下來3850元。
再輔以其他元件、和安裝測試，預估成本在9000到10000元左右。
而有了這批芯片，已經提前一個月生產好的100輛xc4工程樣車終於有可用的芯片了。
按照新安的設計，不管是電池管理還是智能駕駛都會由x32115處理，所以沒芯片的時候只能測試一下跑車的機械性能和碰撞性能，然後就一直等芯片。
在山城的新安汽車工廠，第一輛xc4被安裝上了完備的x32115控制芯片組，然後刷入xw151智能駕駛系統。
xw151智能駕駛系統要分兩個部分，最重要的電池控制和駕駛部分刷入主板上的三進制存儲顆粒，剩下的人機交互，也是體積最大的部分刷入連接到主板的傳統固態硬盤。
這主要是因爲生產三進制存儲顆粒的價格太貴，如果是純粹的使用系統裏的碳化硅場效應管其實存儲密度比固體硬盤的nand閃存存儲密度更高，但使用模擬場效應管的成本太高，1g容量的價格就高達10元，比同時代的nand閃存還要貴出兩三倍。
所以對於次要的人機交互部分，使用了鎂光的1t固態硬盤，這需要在主板上增加一個轉換芯片，但還是比三進制存儲顆粒便宜多了。
安裝好x32115芯片和智能駕駛系統後，2噸重的xc4纔算是完全體，先由新安的工程師開到了南方汽車的封閉測試道路上。
此時雖然4g技術已經出現好幾年，但基站還遠不如後世那樣普及，所以這個時期的智能駕駛系統不能依靠聯網和密密麻麻的基站來輔助，大多數時候都要根據車輛自身傳感器判斷，對系統要求很高。
環形的封閉道路里，不少南方汽車的員工也站在這裏，觀看傳說中的太空跑車。
上個月，同樣來了一次太空旅行，特別推出的cs105太空紀念版以35萬元的售價，竟然首月斬獲4.1萬輛的絕佳成績，一下就是一百四十億的銷售額，硬生生拉出了不屬於國產車的格調。
。