第131章 海外訂單
他們都知道，這份決議一通過，意義對於民衆和政府而言就非常重大。
“完全國產化”在華國就是絕對的政治正確，只要是以這個爲目標註定就站在高位，c919在國家意義就不那麼重要了。
另外就是訂單，航司肯定也願意訂購自家國產的飛機，國產就便宜是普遍共識，況且華國強大的工業能力也有實力降低成本。
再也不會出現波音客機一個餐巾盒都要購買指定產品的窘迫，再也不會有爲國外工程師維修支付天價費用的情況。
在多方利益驅使下，商飛向上一邊賣慘一邊打聽情況。
當知道是611所&132廠聯合民航局、新遠公司一起製造時，就意味着項目已經鐵板釘釘，蜀川本地也會全力保護。
而且c822和c832都立下軍令狀兩年內首飛，單這一點商飛就做不到。
光是製造殼體可以，但是其他國際供應的部件就難說。
不過因禍得福的是通用電氣、霍尼韋爾等公司突然放鬆了對c919關鍵部件供應的拖延狀態，開始上門磋商儘快達成合作。
商飛對此心知肚明，但還是順暢接受，c919項目就這樣以完全預料不到的方式加快了進度。
同時，611所和新遠再次被宣佈制裁，雖然他們早就在制裁名單裏。
而國航卻在這之後宣佈，他們有意向從西南商用航空公司採購兩架c832作爲專機！
要知道，華國是沒有專機一說的，乘坐的飛機都是從國航平時運營的747裏調，之後恢復商業航班。
當然這其中也有些其他因素，但已經隨着c832的出現消失，爲了表示支持國航毫不猶豫出手，並高調簽訂了意向合同。
專機，當初運10能推動起來就靠的這一點，在這個前提下可以傾斜不少資源。
要知道，這時候商航公司連影子都沒有呢！
官方下場開始背書支持，一下讓許多人明白c822和c832兩個項目已經在高層掛了號，地位超過了c919。
親兒子和乾兒子哪個重要上級還是清楚的，後者就是再好，也不能讓人完全放心。
不過這些彎彎繞繞在普通人中影響不大，臨近年關，新安汽車衝上了熱搜。
因爲在這一天，首批1000輛xc4向用戶交付。
新安汽車的銷售網絡分兩個，一是傳統的4s店渠道，南方汽車本來就有直接擠一擠，二就是網絡訂車，工廠直接發車到收貨地。前者的優勢是有現車，後者則是沒有那麼多彎彎繞繞，沒有加價提車，可以自由選擇喜歡的顏色款式，但是需要等待。
畢竟爲了節省運費，發出的車要麼是攢夠一定量統一發貨，要麼是尋找有空位的貨車把xc4吊裝上去順便帶過去，這都需要不短的時間。
現在新安未交付的xc4數量已經超過了8萬輛，在陳均宣佈了前5萬名車主能抽獎進入太空和xc4將會隨即安裝來自航天器殘骸或邊角料加工的零件後，一夜之間就多了近2萬輛的訂單。
如果這些車全部交付，新安汽車僅在xc4的銷售額就突破了400億！
就算是扣除了前期的種種投入，各種額外支出，光是xc4帶來的利潤就足以保證新安汽車的第一個財年盈利爲正。
要不說後來那麼多新勢力下場造車，這東西和手機一樣都賺錢啊！
1月28日，新安汽車公佈了10名幸運車主，9位男性1名女性，絕對隨機沒有任何暗中操作。
被選人年紀最大的48歲，最小的23歲，身體條件都符合標準。
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