第139章 觀禮
前一天，鵲橋中繼衛星入軌。
這顆衛星新遠承接了動力部分，給它安裝上了一臺性能相當不錯的1n“大”推力霍爾推進器，使之能夠在消耗極少燃料的情況下減速進入軌道，而且可以自行調整軌道，非常好用。
抵達的第一天它就傳回了月表的超高清影像，航發委從中選了一張最好看的，作爲本次大會的宣傳與背景圖片。
這一次新遠公司沒有再派重量級人物來了，講的ppt和之前差不多，nape依舊保密。
所以風頭全在航天局上，尤其是一院的長征十號以及六院的yf130。
長征十號不管怎麼說都是近地軌道100多噸，起飛推力超過5000噸的巨型火箭，哪怕利用了部分成熟技術依然有許多可圈可點的地方，一院在春節前就完成了總體設計，7月份第一枚火箭出場，8月27日之前進行首飛。
六院的渦輪泵和燃氣發生器聯試出現了一些小問題，但並非致命，所以4月的樣機照樣生產，一旦試車成功馬上量產。
這個效率，相比過去快了10倍真不誇張。
花小錢辦大事是建立在進度時間長的基礎上的，現在是花大錢辦大事，資金前所未有的充裕，科研團隊也是相當的給力。
只是在交流會結束的時候，4月1日愚人節，一個消息從瓊州發射場傳來。
新遠發射場將對兩個發射工位進行小幅度改造，使之能夠容納最大直徑18米的火箭。
另外瓊州幾個發射工位也進行了小調整，主要是作業方面的。
已經早就宣傳的新遠二號甲要準備發射了。
三個6米直徑的芯級並聯，最大長度18米，但並不需要建新的發射塔。
文昌發射中心和新遠發射中心都是垂直轉運，活動發射平添能夠容納18米寬度的火箭，只是得斜着在對角線方向上，18米剛好摸到極限。
所以新遠二號甲發射的時候得側過45度，人們必須變換角度才能看到它寬闊的一面。
雖然長征十號的近地軌道運力已經達到了120噸，但是新遠二號的載荷係數很高，回收都有135噸，非常誇張。
不過起飛推力還是長征十號第一，雖然這也不是什麼特別值得誇耀的事。
但相比於新遠二號甲和新遠三號，另一樣東西會給世人帶來更大的震驚。
4月3號，五院和新遠公司聯合制造的“天和”核心艙出廠，在裝上伊爾76準備運走的同時，五院專家看到了不遠處高大機庫伸出來一個從未見過的超大機頭。
他們詢問那是什麼，然後就見新遠的航空部負責人一臉淡然地說道：
“那個呀，我們造了架大飛機來運火箭，太長了，總裝必須伸出來一部分纔行，沒辦法130米確實是有點長哈？”
五院：！
也是在同一天，安1250在民航局正式註冊，兩架飛機編號分別爲b-4043，b-4143。
b開頭是按照國際標準，民航一切飛機都以b作爲開頭，4代表是軍機，在空軍掛號。
“0”和“1”代表安1250的第一架和第二架，43則代表註冊日期4月3號。
如果是作爲普通民用機的話安1250體格和運輸類型申請太麻煩，所以直接動用關係註冊爲軍機，起降和管理單獨分開輕鬆許多。
也正是在這個時候、安1250的具體數據和尺寸，才小幅度在華國科研界傳開來。
翼展136米，長度130米，起飛重量1250噸，這麼誇張的數據被大多數人直接認爲是謠言。
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