第164章 深空探測網
爲了防止滑動和受力均勻，以及吊裝的時候方便，節點艙的運輸方式是立起來用模具托住弧形底部，而非橫躺。
轉運拖車加上立着的節點艙，整體高度超過14.5米，從地面的視角望去幾乎卡着車間的大門過去的，不過實際上還有不到兩米的距離。
這也決定了轉運的艙段或者火箭殼體不能超過14米，所以即使是處於PPT狀態的新遠四號火箭在加強後也只將直徑最終定在了14米這個數字。
如果只考慮飛機轉運條件和發射場的話，其實這個數字能做到18米，超過N1，成爲全世界最粗的火箭。
雖然這個紀錄沒什麼意義……
不過節點艙轉運出來並不是馬上就拉到瓊州發射，新遠三號火箭都還沒譜呢。
它是要移出車間另外找地方存放，不然太佔地方。
雖然B級基地的車間非常大，理論上同時進行兩個14米級艙段加工都沒問題，不過實際上這裏還要製造其他東西，有一個大傢伙擋路太礙事。
但是車間的工人們雖然認爲傢伙太大有些礙事，卻絲毫不影響他們對這個節點艙的喜愛。
6月1日，一架通體灰白的H1型航天飛機裝上伊爾62，從B級基地起飛，前往新遠航天發射場。
而在大家都相信百噸級航天飛機不行時，新遠卻在默默地推進着H2的項目。
“老闆，真的要進行如此宏大的計劃嗎？”
空間飛行器設計部，肖岡田擺弄着巨幅的太陽系星圖，將一個個磁吸圓釘放在上面，林炬在他身後，隨意地就坐在桌子上。
它的表面之所以變得灰濛濛的，其實是換裝了全新的隔熱瓦。
林炬說完，也拿起一個磁吸釘，放在了木星的二號衛星，歐羅巴的上面。
這是全世界直徑最大的艙段，雖然長度只有6米，但內部空間已經高達320立方米，寬闊的嚇人，能當作廣場用了。
H2爲了能夠降低使用成本，決定使用可以在整個服役生涯裏都不換的隔熱瓦，並且連爲一體，徹底斷絕風險。
於是新遠的工程師們給這架H1採用了預計會用在H2上的融合式隔熱層技術，內部非常複雜，不可更換，可以將承受熱量最多的底部進行熱量轉移，使全身的隔熱層均勻消耗，直到完成100次的飛行壽命。
實行這個計劃，需要在10到15年，甚至20年的時間裏投入上百億，利用相當多的重型火箭，而且要仔細計算天體的運行軌道，組建一個專門負責的團隊來盯着這個深空網絡。
不過岡田還是非常震驚，因爲這不僅僅是上個世紀那樣簡單的扔一個探測器過去，而且要試圖建立一個遍佈各天體的網絡，實現長期監控。
而且要建設這樣大的空間站還需要一個輔助設施：航天飛機。
十年時間，這是林炬給肖岡田規定的時間。
這一套隔熱層的價格極其昂貴，佔據了這架H1造價的一半還多，但如果能換來整個生命週期完全不需要複用，那就很值得了。
6月4日，內部代號H1X的試驗機在瓊州航天發射場由新遠五號乙帶飛，回程時沒有降落在瓊州，而是直接返回了新遠機場。
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