第237章 彎道超車
“馬克，馬克，看看這個方案，分析一下它的可行性。”
“ohshit！雖然它看起來有些奇怪，但好像確實很不錯，比起離心式空間站簡單多了。”
當克萊爾把specaX的方案提交給其他人評估時，人們的評價都是首先覺得這是什麼鬼，但仔細一想又挺靠譜的。
馬斯克的計劃方案裏，將這套依據繩索建立的重力系統稱之爲“Flexiblegravitydevice”，也就是FGD系統，新遠的那種環式重力裝置稱爲“Hardgravitydevice”，HGD。
相比於HGD，柔性重力裝置最大最大的優點是，它不需要頻繁發射，只需要兩個航天器就能形成重力。
這對於缺乏新遠二號甲、新遠三號這樣巨型可重複使用火箭的阿美航天界來說是個重大利好的消息，而且使用起來也很靈活，可以隨時分離。
假如真的使用兩枚星艦進行火星登陸，那麼這個方案裏最大的問題只是先把星艦送上太空，離心部分很好解決。
雖然直覺可能讓人擔心繩纜斷裂的問題，但這其實是最容易的，現在NACA的工程師就能想出幾十種辦法確保它的可靠性。
對於HGD，離心艙段必須要能和中軸連接有通道，或者是離心艙段之間能連接，不論是哪種都會有個問題：要想獲得更大的重力，半徑增長帶來的增加難度是指數上升的，120米半徑的前進號空間站1500噸質量就夠了，200米直徑的空間站至少要4000噸以上。
FGD就不同，對於人工重力裝置爲了人員的正常生活所定下的每分鐘旋轉圈數不高於2，導致0.3G低重力就需要至少60米半徑的鐵律所帶來的空間站質量問題得到了解決。
就算是兩個10噸的艙段，也能輕鬆獲得1G重力。
不過FGD也不是馬斯克的獨創，實際上前些年火星學會在暢想MarsDirect計劃時就提出過，不過暫時沒人真的想用到現實裏。
現在看來，似乎是彎道超車的好辦法。
NACA先把這個設想分享給了負責“獵戶座”飛船返回艙部分的洛克希德馬丁，後者過了一天就做出了反應。
洛克希德馬丁表示這套技術很簡單，可以在獵戶座飛船返回艙和服務艙的對接部分中間加上繩纜裝置，可以釋放到120米長，圍繞中心旋轉產生0.25G重力。
要是進度夠快，說不定能用在阿爾忒彌斯計劃登月上。
至於老馬的星艦登火計劃洛克希德就有些曖昧了，認爲星艦質量太重不靠譜，萬一真甩飛出去還真是個麻煩，不如使用傳統飛船，一邊200噸，把載人部分和動力部分分開，400噸質量不大不小剛剛好。
克萊爾嗯嗯啊啊一陣糊弄過去了，他怎麼不清楚洛克希德的想法？不就是不想讓specaX的星艦成事嗎？
NACA偏不，這些老牌承包商一個個都獅子大開口，哪有藍色起源、specaX新興企業讓人使喚的順手？
要知道，specaX和藍色起源，都是NACA一手扶持起來的啊。
當年小布的“星座”計劃可是規模龐大，包括“戰神”系列火箭、獵戶座飛船等項目，比阿爾忒彌斯計劃還宏大。
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