第251章 亞洲之星
“阿美追夢者航天飛機完成首次無人全狀態飛行，在太空停留24小時候返回地面。”
“內華達山脈公司：11月將再進行一次無人全狀態飛行，12月進行首次載人飛行，將使用可重複使用的獵鷹9號火箭。”
“馬斯克將增加兩艘海上回收平臺，爲追夢者航天飛機載人發射提供高頻次支持。”
“ABC：阿美再次擁有航天飛機，NACA正帶領阿美重回巔峯。”
“島國印度欲聯合開發登月超重型火箭‘亞洲之星’，將在2020年把兩國宇航員送上月球表面。”
10月12日，追夢者號航天飛機落在了肯尼迪航天中心的跑道上，時隔5年，這裏再次迎來了航天飛機降落。
本就設計比較成熟的追夢者在這次飛行中基本沒出任何意外，全程四個模擬假人的狀態都非常良好，完全可以進行載人發射任務。
克萊爾局長表揚了追夢者的研發團隊，並且做出決定，追夢者再進行一次無人飛行後就可以進行載人首飛。
作爲乾重比飛船重得多的航天飛機，追夢者能在最大起飛質量不超過15噸的空間裏塞下9個人的確很了不起了，各部分都在追求輕量化。
當然也有那麼一些稍稍不完美的地方，那就是首架追夢者B1的製造費用超支35%，好在這是常規操作，只要東西飛起來，國會不會計較這麼點錢。
而且追夢者作爲小型航天飛機確實沒花太多錢，大型航天飛機纔是吞金獸。
FATS計劃後，肯尼迪航天中心的那架‘奮進號’航天飛機已經用波音747運會波音工廠進行了兩個月的改裝。
雖然爲它適配的核發動機還沒有，實際上核發動機團隊才組建一個月，在內華達州沙漠的空軍基地裏整理當年留下的研究資料，肯定要明年才能理順技術路線進行開發。
不過進度不用太擔心，當年製造的8款不同種類的核發動機都有技術資料乃至成品的保存，即使按照當時的性能也能給奮進號用上，恢復後進度肯定飛快。
反而載機非常麻煩，波音的工程師首先把隔熱瓦全扒了，這是落後的技術，肯定要替換成更新、更輕、更耐用、更大的新隔熱瓦。
然後是內飾，這也要全部拆除，拆完只剩個空殼子的機體還要繼續拆掉內部的管線換新的，這比製造新機體都麻煩。
波音很明確地高速克萊爾：除非想要再送七個人去死，否則奮進號的首次試飛絕不會早於2017年7月。
外部拆隔熱瓦，內部拆內飾，中間拆管線，就連起落架都要換新的，唯一可能保持不變的機體也要大修替換掉關鍵部分，因爲核發動機很重，必須重新考慮重心和結構強度施加方向的變化。
奮進號裏裏外外幾乎是要換個遍，很難再跟1992年的奮進號扯上關係。
而爲了做到這些，波音張口就是35億美元。
其中一半的錢是用來分給其他廠家的研發費用，當初爲航天飛機生產零部件的廠家不少都倒閉了，技術資料自然也不知所蹤，需要重新再搞。
NACA明知這是浪費錢還不能做什麼，因爲那些倒閉的企業不是國企，他們沒有任何必要把自己的核心技術在NACA這裏留檔保存。
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