第267章 塞勒涅，啓動！
歐空局。
從塞勒涅計劃提出的近三個月裏，意、兩國艱難的遊說其餘9國，總算取得了一點成就。
除他們以外，西班牙、德國、德國、河南、挪威、瑞士表示了肯定的支持，願意出錢出技術，其餘各國主要是搖擺不定。
其實最大的爭取對象是帶嚶，但是帶嚶現在經濟不太好，對塞勒涅計劃還是很有想法的，不過很擔憂歐空局的執行力。
畢竟歐空局不是聯盟政府，不能讓計劃在各國鐵一般的執行下去，意外太多。
過去歐洲開展了太多的聯合項目，要麼是中途變數太多不了了之，要麼是協調不力預算超支項目延期，總之就沒幾個順順利利。
有德、兩個工業強國同意，加上自己帶嚶認爲技術上問題不大，可是預算就難說了。
根據初步估算，使用維內託一號火箭捆綁四枚EAP助推器德重型火箭發射一次成本在2.5億美元左右，其中主要是固體助推器是消耗成本，芯級的維內託一號可以回收很省錢。
LEO運力60多噸的重型火箭發射成本才2.5億美元對於歐空局來說還是非常滿意的，兩發火箭登月也纔不過5億美元。
在塞勒涅計劃第一階段，也就是首次登月之前需要發射四枚重型火箭，一發測試火箭，一發帶着載人航天器環繞月球，一發打登陸器，一發打正式登月載人航天器。
然後登陸器與載人航天器在月軌對接，完成登月任務並返回。
捆綁四枚助推器的維內託一號暫時被命名爲HVE火箭，總共需要消耗20億美元。
登陸器由、德主導，研究經費約10億美元。
至於載人的航天器，歐空局還在糾結中。
國想要復活自己在冷戰中放棄的“赫爾墨斯”航天飛機，其質量在25噸左右，可以搭乘4到6名宇航員，能被HVE火箭送往月球軌道。
赫爾墨斯航天飛機的前期論證研究已經很充分，只要撥款就能進入實際研製階段，預估能在2019年首飛，趕上2020年登月毫無問題。
而帶嚶和德國更傾向於傳統的“開普勒”載人飛船，其大小和佈局和主流的二代載人飛船類似，最大可以承載7人，月球任務承載4人。
這就是分歧所在。
國的宇航局代表安託萬是第十二次召開塞勒涅計劃的論證會議，他必須要在這次會議上確定到底選擇哪一個方向，不能再繼續吵下去了。
他看了看在座的二十多個代表，悶着頭念出兩種方案的評估報告：
“赫爾墨斯計劃由國承擔80%的研製任務，預計總耗資20到25億美元，歐空局各國需要承擔10至12億美元，我們保證在2019年完成首飛工作以及環月任務，
赫爾墨斯航天飛機將使用維內託火箭發射，單次發射成本不高於3億美元，可用於近地任務以及ISS維護；
開普勒計劃預計耗資10億美元左右，2018年實現首飛，可複用，採用海上回收方案，國承擔70%研製任務，歐空局籌集5億美元資金，採用獵戶座的ESM服務艙，整體質量21噸，單次發射成本不高於2.5億美元。”
嗯，嚶、德支持開普勒飛船的重要因素就是便宜，開普勒飛船是個接頭怪，把歐洲爲獵戶座飛船研製的ESM服務艙直接拿過來用，套個飛船就是自己的。
這就節省了一大筆開支，費用只有赫爾墨斯計劃的一半，讓歐空局其餘各國非常心動。
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