第311章 不可能再快
核動力版本的H2，也可以稱爲H2N，用途非常多元化。
首先是預想中的地月往返，當初因爲NAPE的超高指標基地對能否按期完成信心不足，所以H2N是XN90飛船的後備，可以直接從地球發射執行登月任務。
第二就是和H2M一樣，輔助進行前進號空間站的建造任務，這個任務上除了動力不同與H2M完全可以發揮同樣的作用。
第三，就是設想的無人太陽系內運輸工具了。
H2N地面最大起飛質量是135噸，實際上如果在太空中繼續裝載貨物或者外附載荷艙可以達到180到300噸的質量，由三臺A100推動的話只需要50噸燃料就能前往火星。
這也意味着它可以飛往金星、木星、土星、水星等等很多個行星，執行這些任務時不載人的話可以將20噸以上的載荷送過去再飛回來。
由於可以進入大氣層，它還能在地球上完成最完備的整修，在近地軌道添加燃料後源源不斷的服役。
比如未來的火星貨物運輸任務，就可以用中小型的廉價發射方式將貨物發射上去，再由H2N消耗一點點燃料就可以往返運輸，比起大型火箭經濟多了。
尤其是在真空中飛行根本不影響航天飛機最要命的機體結構，壽命極長。
如果不出意外的話，長征十號遙二火箭使用的曙光二號飛船經過重新整備後還會繼續服役，直到用完壽命爲止。
這也顯示出了基地的侷限性：隨着掌握的技術更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都屬於最先進行列，依然會感受到困難。
“再快一些，再快一些，能做到嗎？”
在克萊爾甚至帶上了些許隱晦祈求的目光中，波音的SLS系統負責人肯希爾斯堅決地搖了搖頭，然後輕聲解釋：
“局長閣下，波音已經對SLS傾盡了最大的力量，我們還要幾乎同時期保證FATS計劃以及其他的宇航項目，之前我們對您說第二枚SLS火箭8個月時間真的是極限了，不可能再快。”
曙光飛船目前定了甲乙兩個型號，甲型就是初始型號，可以攜帶3-4名宇航員飛往月球，也可以小小改動後變爲7座承擔近地往返任務。
乙型則是當初設想的近地多載人版本，可以搭載11名乘客，服務艙也大幅縮水，專爲近地往返設計，將單人發射成本降低到2000萬左右。
三臺A100可以提供30噸的充裕推力，如果出發時質量是200噸，完全可以忽略火星與地球的窗口期，往返時間最長不超過200天，最短在120天左右，可以叫做“火星物流特快”了，消耗約25到50噸燃料，運輸最多100噸貨物。
獵戶座飛船呢？首次載人就登月雖然聽起來挺冒險，但是畢竟都是成熟技術，總不可能還不如曙光飛船吧？這個也不是問題。
很多先進的加工方式這個時代並沒有能力實現，雖然通過半手工製造和增加成本的方式也造出來了合規的部件，但究竟能不能達到要求的可靠度也需要長期的試驗。
發送着陸器的重型獵鷹可以直接用現有的重型獵鷹改造，絕對能趕在8月之前，這個沒問題。
現在的NACA不是以前，雖然依舊保持着對太空的絕對領導力，但絕大多數製造能力依然在老牌軍工複合體手中，SLS火箭的主要承包商就是波音。
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