第331章 高位震盪，守股如守寡
集思錄溫度：15.72，上證指數：3280.76點。
很明顯，場子已經暖起來了。
每天，都有大牛股涌現，連板、多板，甚至雙成藥業走出了26天23板，還有海能達22天走出了18板……
賺錢，只爭朝夕。
北交所、創業板裏面的股票，妖豔得發紫，刺激得股民們眼睛都像燈籠那麼紅。
相比之下，上證指數就比較剋制了，已經圍繞着3300點左右，震盪了半個月了。
有極大的可能，還會繼續震盪半個月。
心急的，開始飛蛾撲火，要搏一搏，想單車變摩托……
不心急的，依然在看戲，等待着，
絕大多數時刻，投資就是如此無聊，除了等，依然還是等，
因爲，一隻股票，在一年中，可能只有5%的時間在上漲，
其餘的時間，大多在震盪，少數在下跌……
一、保時捷售價跌破40萬，梅賽德斯-奔馳第三季度淨利潤同比-54%。
有消息稱，保時捷要擴充中國研發團隊，新增智駕和智能座艙研發部門。
如果說，新能源的上半場是電動化，那麼其下半場就是智能化。
兩者合二爲一，就是現在廣爲宣傳的智能網聯汽車
（智，能，車：智在前，能在後，車在末）。
現如今，老牌的燃油車主機廠們，別說智能化，就是電動化都沒有完全實現。
這就導致了，在如今瞬息萬變的市場上，節節敗退。
比如，在我國國內，在20萬元的低端車市場，比亞迪攻城拔寨，勢不可擋，並攜餘威出海，開始攻佔國外的市場，
憑藉的就是汽車的新能源化，
在20萬元以上的高端車市場，以蔚小理鴻蒙爲代表的車企，打得BBA節節敗退，
憑藉的，就是汽車的智能化。
從某種角度來說，燃油車和智能車，已經是兩個物種了。
BBA就是以前的諾基亞，柯達膠捲，在汽車智能化的浪潮下，如果沒有跟上，很快就會被淘汰掉。
這個時間，比任何人想象的都要快。
因爲，如果你站在2014年左右，就會知道，當年的智能機，是如何在兩三年之內，淘汰掉功能機，
那麼，未來兩三年，你也會看到，現在的智能車，是如何在兩三年時間，淘汰掉燃油車。
因爲，無論是從安全性、舒適性、經濟性，智能車都遠遠超越了燃油車。
二、詳細說說智能車。
之前，我和股友們分享過關於智能車的邏輯，比如宏觀方面，微觀方面。
但是，由於篇幅有限，
以及，不想過多地闡述，以免誤導股友們的投資，
因爲，現如今的智能車投資標的，市盈率較高，和我之前極端保守的投資模式相悖，
相比之前的標的，不確定性較大。
但是，這些天，不斷有股友交流關於智能車的邏輯，尤其是關於智能駕駛方面的投資標的。
分歧較大，一句兩句也說不清楚。
所以，博主就說說自己的觀點，以供大家參考。
1、20萬元以上的車，必須要有智能駕駛。
無論你相信或者不相信。
未來，必定會實現，至少是L4級別的智能駕駛。
所以，現如今，如果你要購車，無論是考慮到保值，還是駕駛體驗，必須要考慮有沒有智能駕駛。
沒有智能駕駛的車，未來就是諾基亞，在未來的某一刻，貶值起來非常快。
因爲，基本上沒人用了。
這點，可以看看現在，還有幾個人在用諾基亞就知道了。
據我觀察，現如今，即便是六七十歲的老年人，也基本上是人手一臺智能機了。
燃油車的未來，就是功能機的現在。
二、智能駕駛技術哪家強？
關於這個問題，網絡上的各路觀點是人云亦云，令人看花了眼。
頗有一點，公說公有理，婆說婆有理的樣子。
前幾個月，有着名的主機廠說，我的智能駕駛技術是第一，
過幾個月，又有巨大的主機廠說，我的智能駕駛技術纔是第一，
再過幾個月，又有有名的主機廠說，我的智能駕駛技術絕對是第一，參加各種比賽都是第一。
網絡上各大KOL/KOC們也是爭相用各種名詞來詮釋金主的技術，把消費者們迷得迷迷糊糊。
但，到底哪條路線，纔是正確的呢？
這不光決定了未來的技術路線問題，
還決定了未來，在這場智能化大戰中，誰能最終勝出的問題。
也就是，這決定了，主機廠們，未來的生，與死問題。
於我們投資者來說，這決定了未來，勝與敗的問題。
不得不三思。
博主認爲，智能駕駛技術，需要解決的第一個問題，就是安全問題，
再具體化，就是這套系統的AEB到底行不行，
對於這個問題，很多人，或者說絕大多數人和主機廠都避而不談，
本小章還未完，請點擊下一頁繼續閱讀後面精彩內容！因爲，它們技術不行，
或者說，很差勁，
乃至，非常差勁。
從太平洋發佈的評測中可以看到，只有HW系的智能駕駛技術，可以做到絕大多數場景主動安全，乃至120公里的剎停，
其餘的方案，慘不忍睹。
這涉及到安全問題，只有第一，沒有第二，
因爲，人生只有一次。
智能駕駛技術，需要解決的第二個問題，
就是有沒有獨立自主的能力。
衆所周知，現如今是中美大爭的時代，老美對我國大打貿易戰、科技戰，甚至病毒戰，沒有任何底線，
前些日子，又加徵100%關稅，徹底封閉了市場，不允許我國的新能源車和零部件進入它的市場，
未來，如果有一天，在我國新能源車出海，大殺四方，影響到它的利益的時候，
他會不會，一紙令下，讓GT、YWD斷供芯片？
屆時，先前裝載這些芯片的汽車，會不會變成磚頭？
這不是沒有可能。
當然，如果說安全、自主化這些因素，大家都覺得有些無所謂，甚至機率很小。
那麼，明年，也就是2025年年底，2026年，國內的L3法規就要落地，
而，YCD已經明確表示，2025年年底左右，要在高速上商用L3，
請問，其它方案的車企，跟還是不跟？
不跟，那就說明自己的技術落後，
跟的話，由於自己的主動安全不達標，會導致各種各樣的問題，
明年年底，對於很多主機廠來說，註定是一個艱難的時刻！
明年，是20萬元以上的智能車大洗牌的一年，
拭目以待。
股友交流：
1、“願與美好不期而遇”：“今年的有色能否和07年的媲美？”
世上沒有兩片一模一樣的的葉子。
同樣，這幾年的有色，和07年的有色，也不同。
2007年的有色金屬行情，那還是以美國爲主導的世界秩序，在中美經濟共振下，發動的超級全面特大牛市。
而這幾年的有色行情，則非常複雜，
綜合來說，就是各國放水導致貨幣貶值，中美貿易戰導致脫鉤斷鏈，
以及，在大國默許，或者說支持下，很多資源國搞起了托拉斯，擡升資源價格。
所以，這輪通脹，非常複雜，
這輪行情，也就呈現了，有先有後，綿延數年還沒有走完的特點。
二、“愛喫宮保藕丁的迅雷”：“牛市來了跟進牛市的節奏小賺一波”。
新股民都有新手紅利，有保護期，大概率一開始就會賺錢，
但最終，大部分新股民都會以虧錢爲結局。
建議新手，閒錢、小錢入市，虧點小錢買點經驗，
股市這玩意，看似簡單，其實門檻非常高，特別特別高；
看似賺錢很容易，其實賺錢非常難，特別難，反而是虧錢非常容易。
一週又過去了，股友們來個催更發電
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