第491章 石橋上的火車
此刻，整個大橋的工程進展已完成三分之二，尤其是那12個由鋼筋水泥建造的橋墩此刻正高高聳立在馬恩河之上。
如果不出意外的話，1797年6月前後，沙隆鐵路大橋就將順利竣工，並通過驗收。到了那個時候，從巴黎到斯特拉斯堡，長約400公里的東部鐵路主幹線也將正式通車。
這意味着從明年下半年開始，只要幹線上的蒸汽列車足夠多，巴黎就可以在48小時內向萊茵河方向迅速派遣10萬大軍，與索漢將軍指揮的15萬德意志方面軍匯合。
下一步，藉助萊茵河、內卡河、美因河與多瑙河的水陸聯運通道，在5天時間裏，將包括德意志方面軍在內的25萬法軍，部署於奧地利或波西米亞的邊境一帶。
依照過往的經驗，身體臃腫，行動緩慢的哈布斯堡與奧地利，如果想要動員與集結15萬軍隊，並趕赴奧地利或是波西米亞的西部邊境，至少需要兩到三週的時間。
25萬法軍在7天內抵達預定戰場，對陣14天才勉強集結完畢的15萬奧軍。單單這一點，戰爭的勝負結果就已經不言而喻。
因此，安德魯就引用了另一時空中，普魯士毛奇元帥的一句名言：“1列火車的運輸能力，等於或是勝於1000輛馬拉貨車。”
如果奧地利想要效仿法國的鐵路建設，至少在20年內，屬於一項不可能完成的任務。
先不談蒸汽機技術與建造經費的問題（或許英國和英格蘭銀行會向奧地利提供幫助），然而單單士地徵收這一項，就會令弗朗茨二世皇帝和他的帝國樞密院顧問陷入即將崩潰的境地。
與法國大部分士地依然保持國有的政策不一樣，奧地利與德意志境內的士地分屬於大大小小的世襲貴族，這些人大都保守愚昧，思想落後，維也納政-府想要徵收貴族的士地用於鋪鐵軌，修鐵路，並限制道口通行，不是舉步維艱，而是根本行不通。
歷史上，後來居上的普魯士鐵路之所以能有超越法國的大發展，那是普魯士國王威廉一世的雄心壯志，外加“鐵血宰相”俾斯麥的堅強毅力，但凡那些敢於反抗中-央決策的貴族地主，大都被定性爲奧地利間諜與法國奸細，遭遇到普魯士軍警的殘酷鎮壓。
其後的德意志帝國（第二帝國），以及希特勒的第三帝國，爲了粉飾這一期間，柏林中-央方面對地方鄉紳的殘酷暴行，炮製了一個德國威廉皇帝與小磨坊主的感人故事。
在第三帝國時期，德國宣傳部長戈培爾還下令將這個虛無的故事場景，逐一建造出來。
……
當安德魯抵達香檳沙隆的當天，他只是一個人站在馬恩河河畔，向着建造中的鐵路大橋，遠遠眺望了三十多分鐘。
很快，安德魯留意到在參與建造沙隆大橋的戰俘中，還有一些特殊的意大利人，準確的說是那不勒斯人。
這些生活在地中海沿岸的南意大利人，也許一輩子都沒見到過雪。然而，作爲戰俘的他們必須要承受寒冬的考驗，用鐵鏟、鋤頭和爆破，在花崗岩山體上打通道路，構築橋樑，鋪設鐵軌……
等到大橋上的收工鐘聲響起，法蘭西的執政官頭也不回的走到臺階，進入內河碼頭，登上在此久候多時的一艘蒸汽運輸船。
隨後，這艘名叫“聖日耳曼人”的蒸汽船將以平均每小時15公里的航速，朝着200公里外的巴黎駛去。
第二天清晨，“聖日耳曼人”號在距離莫城僅有20公里的時候，停靠於一個內河碼頭，做日常保養。
儘管法蘭西科學院不斷的對高壓蒸汽機實施技術改良，但蒸汽船依然是小毛病不斷，爲了不影響航行，並預防重大事故的發生，蒸汽船每航行10到12小時左右，都需要停船1到2小時，進行一次例行檢修。
需要說明的，作爲法蘭西前身的法蘭克，也就是日耳曼人的一支部落。從波旁王朝開始，自信心不斷膨脹的法國人對其先輩的高盧（最早的先祖）、拉丁（偉大的羅馬帝國）、日耳曼（北方蠻族的征服者），三方摻來摻去的歷史事實並不排斥。
莫名的，安德魯心中不由得開始焦慮起來。那是他忽然聯想到法蘭西科學院在莫頓基地的蒸汽試驗車間，爲“共和國號”鐵甲艦專門研製的5000馬力的超大功率蒸汽機，能否經受住海洋上風暴雨等惡劣環境的考驗。
“明年不可以，但可以推遲到後年，甚至是1800年，但最終必須要搞出來！因爲法國一定要打倒英國！”安德魯不停的安慰自己。
走出後甲板船艙的時候，安德魯留意不遠處，馬恩河支流的一座石橋，一輛火車呼嘯着從濃霧中鑽出來，在橋面上飛馳而過。
如今，巴黎東面的鐵軌已經順利鋪設到蒂耶裏堡；與此同時，從斯特拉斯堡向西的鐵路，也通過了南錫，目前在圖勒附近施工。
如果不是沙隆鐵路大橋的工期拖的有點長，否則，今年的聖誕節後，安德魯就可以從巴黎乘坐火車，在一天之內順利抵達400公里外的斯特拉斯堡。
雖然說火車也需要例行檢修，而且頻率更爲頻繁，基本上4到5小時一次，但鐵路修築儘量以直線或曲線爲主，而天然形成的水路基本上都是彎彎曲曲的。
以巴黎到斯特拉斯堡爲例，鐵路總里程大致爲400公里左右，而藉助各種運河的航運總里程則需要700公里；加之大部分火車的平均時速已達到30公里，差不多是蒸汽船航速的2倍。所以，安德魯對火車的期待越來越強烈。
想到這裏，原本焦慮不安的法國執政官不由得顯露出滿意的微笑。等他轉過頭時，發現一個叫多米尼克·安格爾的小夥子，正在不遠處對着剛剛駛過火車的那座石橋作畫。
能被26歲才法蘭西執政官稱之爲小夥子的安格爾，今年不過17歲，是一名長滿青春痘的見習測繪員，也是“聖日耳曼人”號船長的堂侄。
此次，安格爾搭乘叔父的“聖日耳曼人”號的目的，就是要前往巴黎美術學院參加入學考試。
看着全神貫注作畫的安格爾，安德魯忍不住躡手躡腳的走到畫家身後“偷偷觀看”，而趕來想要呼喊侄兒的老安格爾船長，在安德魯揮手示意下，忐忑不安的退了下去。
安德魯開始耐心欣賞安格爾的作品：
畫面沉浸在光亮和霧氣的清晨。水面的霧氣散射光線，讓遠近的景物都籠罩在一層變動不居的氤氳中。
畫面的近處是河流，遠方是一座平行於畫面底邊的多孔石橋。在這團朦朧的薄霧裏，一列火車突然呼嘯而出！
可以看到火車頭噴出的火光和蒸汽，被高速行進的火車拋棄身後，幾乎和畫面中的霧氣、雲層融爲一體。
安德魯明確地感受到這列火車的高速，甚至幾乎能夠聽到這輛高速駛來的火車汽笛聲與車輪規律轉動的咔嚓聲。
是的，安格爾在這幅畫面裏成功地實現了動感，在靜止的畫面中呈現出了火車的速度效果……
1小時之後，這幅完工的“石橋上的火車”油畫，已經擺在了安德魯的船艙裏，成爲他的衆多私人收藏品之一。
而作爲這幅油畫的報酬，多米尼克·安格爾也得到了執政官的一張批條，不僅可以免試進入巴黎美術學院，還將成爲藝術大師達維的關門弟子。
……
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