第239章 騰雲
“首先，單級入軌飛行器，需要經過大氣層的燒蝕，如果處理不好隔熱層，那麼單次維護成本就會幾位高昂，就像H1，H2終身免換，單位面積隔熱層維護成本連H1的三十分之一都不到，幾乎可以忽略；
所以，將單詞飛行成本降到100萬的目標，隔熱層是可以解決的，那麼就是第二個關鍵問題。”
謝廖夫說話連貫且自信，吐字清晰思路明確，讓人不自然就有一種信任的感覺，這讓其他人很驚奇。
這份自信和從容，沒有多年的領導經驗和過硬的技術實力，可是裝不出來的。
要是林炬知道他們的想法肯定會笑出聲，開玩笑，老科天天打交道的不是元帥就是大將，甚至還和勃列日涅夫懟過，他不自信誰自信？
而且謝廖夫有自己獨特的人格魅力，能在與他的相處中清晰感受到。
衆人都對他的第一個結論點頭表示贊同，新遠爲H2開發的隔熱層技術相當先進，雖然造價昂貴，但是在100次飛行任務中已經被平攤到極低了。
“第二，燃料，不能用氫氧發動機，太貴了，太沉了，煤油發動機維護成本也比較高所以要清潔，用甲烷，甲烷存儲更容易些，而且燃燒充分不產生殘留物，必須用甲烷；
但傳統的甲烷發動機不行，用氣尖發動機，他能改變工作狀態適應大氣層內和真空，也能提供更高的比衝。而且，想辦法把氣尖發動機和衝壓-噴氣發動機組合到一起，全部使用甲烷燃料，再度降低重量。”
佘院士：！
“這，這恐怕……”
其餘的航天專家也有些難以接受，航空和航天大部分是能互通的，他們能理解謝廖夫的想法，就更加驚訝。
對於大氣層內飛行，甲烷理論上是能代替航空煤油的，甚至熱值還比後者高一些，世界上已經進行過將甲烷應用到噴氣發動機的試驗。
但對於飛機來說，甲烷需要壓力容器存儲比煤油更重更麻煩，所以發展有限。
謝廖夫不但要統一燃料，還要把衝壓發動機、噴氣發動機、氣尖火箭發動機整合到一起？
這樣整體設計和重量肯定能簡化和降低，但是難度……要突破的新技術超乎想象。
謝廖夫沒有迴應質疑，而是直接從衣兜裏掏出筆記本，拿出鉛筆就在空白紙頁上花了一些簡單線條：
“衝壓發動機和噴氣發動機的組合想必大家都清楚該怎麼做，WCR09的設計拿來就可以，氣尖發動機的燃燒室就放在組合發動機的尾噴口。
我們使用環形氣尖發動機，將圓形噴口的中間增加紡錘體，這不會太影響大氣層內做工，然後再想辦法把渦噴部分的核心機作爲氣尖發動機的一部分，這樣把組合發動機的質量控制在3噸左右，氣尖發動機工作時能產生15噸以上推力。”
作爲聯盟培養的科學家，謝廖夫的畫圖功底讓人見了都不得不佩服，幾個專家傳閱了筆記本，對這個年輕人有了嶄新的認識。
這樣的謝廖夫，確實能對得起一些他的高位了。
過了一會兒，纔有三院的專家感嘆道：
“太複雜了，太難了，航空部分就是個大難題，另外，環形氣尖發動機其實還基本處於理論狀態，以前的驗證機工作非常不穩定，比起鐘形噴管複雜太多，而且死重呢？氣尖引擎小噴管很多，要簡單、耐用，這不是小問題。”
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