第316章 金星計劃
“東航接收首架國產窄體大客機C919，預計下個月開始正式運營。”
在京城大會小會的間隙，林炬被突然頂上來的熱搜吸引了眼球。
在首飛3個月後，商飛以最快的速度製造完畢第一架量產版本的C919，這架屬於東航的客機由他們派來的飛行員在魔都虹橋機場進行聯合試飛。
假如100個小時的飛行測試都沒有問題，那就意味着可以正式交給航司賣票開始正式營運了。
看着藍綠塗裝的C919在公衆面前大肆試飛的場面，林炬不由得想到了C822和C832。
說來有趣，雖然兩個項目是同時進行而且C832還是技術難度更高的寬體幹線客機，但截至到現在C832反而進度更快。
因爲這兩個項目中C822新遠的研究力量佔比更少，C832則基本佔據主導地位，關鍵設計人員和工程師以及部件製造都是偏向新遠基地承接。
有着研究院開掛以及安1250的團隊參與，C832進度快的驚人，作爲起飛質量250噸的大客機，在春節之前C832的主要結構試驗以及樣機機體力學測試已經全部完成。
下一步就是等各個廠家趕製首架試飛的原型機零部件，然後運過來總裝，地面檢查完畢後就可以送上天空了。
而這些廠家，幾乎又都參與了C919、C822等客機的製造環節，甚至波音和空客的供應鏈也有它們一環。
……
現在基地的重心是在A100和NAPE上，他們能將過去一切發動機碾成碎片，再去糾結什麼第一沒有意義，核動力是劃時代的。
C832和C822兄弟的目的和安1250不一樣，它們在解決需求的同時更重要的是鍛煉出一條現代化客機研發、生產、裝配產業鏈，需要銜接各個企業，進度會不可避免的拖慢。
這之後他就發現了新大陸，借用新遠和空軍的密切關係，改造了一架加裝保形油箱的高教機，能在1.5馬赫速度下飛行1700公里，剛好能直飛京城，將每次飛行的時間壓縮到了一個小時。
林炬想象着自己坐着上級同款同內飾專機……呵呵。
後來的領導人出行都是臨時從正常航線營運的747裏抽調改裝，不管怎麼樣肯定都不如最開始就原原本本專用設計的舒服，阿美的空軍一號同樣是747，內部功能可比國航臨時抽調的高端多了。
這一舉動還帶壞了其他人，基地高管出行都飛GJ-21，畢竟又快又安全，彈射座椅隨時可以保命，導彈都能躲一躲，常用航線經過的城市經常能聽到熟悉的引擎轟鳴聲……
“第一？他們要就拿去好了。”
武溫任的小聲提醒讓他從幻想中清醒過來，才發現此時已經進入最後的拍照環節，趕忙擺正姿勢坐好，同時小聲道謝。
和C822不同的是，C832團隊經驗很足而且新遠負責供貨的子系統部分不需要再度研究以及各種測試，省下來的經費都拿去分潤給其他供應商，導致國內的配套企業也更樂意爲C832投入精力。
上個世紀國家最開始買了一架波音707當專機，結果回來一拆機艙裏密密麻麻全是竊聽器，趕緊退給民航拿去飛普通航班。
。